На рынок выведены квартиры в новом ЖК «Рыбацкая гавань»
ГК «Технополис» объявила старт продаж нового жилого комплекса «Рыбацкая гавань».
Это первый комплекс в Петербурге, получивший заключение о соответствии требованиям 214-ФЗ с разрешением на строительство после 1 июля 2018 года. Таким образом, это первый ЖК за последние полгода, который «допустили к дольщикам» без использования эскроу-счетов.
ЖК комфорт-класса «Рыбацкая гавань» строится в Невском районе города, на Шлиссельбургском проспекте.
Комплекс будет представлять собой 12-этажное монолитно-кирпичное жилое здание на 275 квартир с коммерческими помещениями на первом этаже и подземным отапливаемым паркингом на 150 машино-мест. Во дворе будет детская площадка, озеленение и гостевая парковка на 40 мест.
Покупателям предлагаются студии по цене от 2,27 млн руб., 1-комнатные квартиры - от 3,6 млн руб., 2-комнатные - от 5,5 млн руб., 3-комнатные - от 7,3 млн руб., есть и «евродвушки» с большой кухней.
ЖК «Рыбацкая гавань» является третьим проектом компании застройщика - ГК «Технополис». Первый проект – ЖК «Премьера», сданный в эксплуатацию досрочно на 11 месяцев, второй проект – ЖК «Премьера-2», ввод в эксплуатацию которого планируется в конце 2019 – начале 2020 г.
В Санкт-Петербурге накоплен уникальный опыт метростроения в очень сложных инженерно-геологических условиях. Он может быть востребован в самых разных странах.
Об этом заявил председатель АТС-19 (ISSMGE) «Защита исторических памятников архитектуры», д.т.н., профессор Йошинори Ивасаки (Yoshinori Iwasaki) на открывшейся в СПбГАСУ Международной научно-технической конференции «Фундаментальные и прикладные вопросы геотехники: новые материалы, конструкции, технологии и расчеты».
Он сравнил практику метростроения в Петербурге и Осаке. По словам эксперта, использование несовершенных технологий в японском городе приводило к серьезным сложностям – осадкам грунта и многочисленным авариям. Только с середины 1970-х стали применяться более щадящие методы работы, и проблем стало меньше.
«Петербург – не такой город, где допустимо использование агрессивных технологий метростроения. В том числе и из-за очень большой глубины прокладки метро. Благодаря работе российских специалистов, используются более дружелюбные по отношению к грунтам методы, что позволяет избегать серьезных проблем», - заключил Йошинори Ивасаки.