Мнение: Петербургский опыт метростроения может быть востребован в разных странах
В Санкт-Петербурге накоплен уникальный опыт метростроения в очень сложных инженерно-геологических условиях. Он может быть востребован в самых разных странах.
Об этом заявил председатель АТС-19 (ISSMGE) «Защита исторических памятников архитектуры», д.т.н., профессор Йошинори Ивасаки (Yoshinori Iwasaki) на открывшейся в СПбГАСУ Международной научно-технической конференции «Фундаментальные и прикладные вопросы геотехники: новые материалы, конструкции, технологии и расчеты».
Он сравнил практику метростроения в Петербурге и Осаке. По словам эксперта, использование несовершенных технологий в японском городе приводило к серьезным сложностям – осадкам грунта и многочисленным авариям. Только с середины 1970-х стали применяться более щадящие методы работы, и проблем стало меньше.
«Петербург – не такой город, где допустимо использование агрессивных технологий метростроения. В том числе и из-за очень большой глубины прокладки метро. Благодаря работе российских специалистов, используются более дружелюбные по отношению к грунтам методы, что позволяет избегать серьезных проблем», - заключил Йошинори Ивасаки.
Работы по строительству станции скорой помощи в поселке Металлострой будут ускорены.
Соответствующее распоряжение отдал подрядчику временно исполняющий обязанности губернатора Санкт-Петербурга Александр Беглов в ходе инспекционной поездки на объект.
Первоначально включенную в АИП в 2017 году станцию планировалось сдать в конце 2018 года. С подрядчиком была проведена претензионная работа. По новому графику сроки сдачи были определены на август 2019 года. Но уже сегодня ход работ отстает от графика на два месяца. Степень строительной готовности объекта не превышает 40%.
«Это социальный объект, в котором нуждаются люди. Необходимо так организовать работу, чтобы ликвидировать отставание. Работать в три смены и выполнить взятые на себя обязательства», – распорядился Александр Беглов.