Эксперт: В подземном строительстве наиболее опасны грунтовые воды и непрофессионализм
Как рассказал заведующий кафедрой геотехники Государственного архитектурно-строительного университета Рашид Мангушев на депутатских слушаниях петербургском ЗакСе, несмотря на сложность петербургских почв центра города, связанной с их наносным происхождением, в историческом центре возможно проведение подземных работ, но при применении адекватных технологий. По его мнению, наиболее безопасным является применение буронабивных свай. Однако при этом необходимо обеспечить устойчивость проходки, что в слабых грунтах затруднено, осбенно при бурении скважин большого диаметра. Это обстоятельство не было учтено при сооружении паркинга гостиницы «Невский палас», в результате чего пострадали четыре соседних здания.
По мнению заведующего кафедрой оснований и фундаментов Университета путей сообщения Владимира Улицкого, при разрешении работ на этом объекте руководство города чрезмерно доверилась авторитету зарубежной компании, у которой фактически не было опыта работы на подобных грунтах.
При принятии решения о проведении подземных работ следует уделять особое внимание профессиональному мнению, которое не всегда сочетается с пожеланиями инвестора. По оценке Р.Мангушева, наиболее авторитетными организациями в этой сфере являются ОАО «Геоизол» и НПО «Геореконструкция-Фундаментпроект».
В частности, ОАО «Геоизол» успешно реализовало проект строительства семиэтажного паркинга под торговым центром ОАО «Адамант» на Комендантской пл. НПО «Геореконструкция-Фундаментпроект» занималось, в частности, устройством котлована для второй сцены Мариинского театра. Отстранение компании от ведения работ, по мнению В.Улицкого, произошло по причинам, далеким от строительства. По его мнению, глава компании Алексей Шашкин вполне обоснованно проявил несогласие с ФГУ «Северо-Западная дирекция по строительству, реконструкции и реставрации» Минкультуры, настаивая на своем методе ведения работ. Итог, по мнению В.Улицого, является плачевным: в наскоро проведенном конкурсе победила московская компания «КБ высотного и подземного строительства», не имеющая опыта работы на петербургских почвах. По его мнению, в результате качество работ может только пострадать, в то время как ускорить строительство, на что рассчитывала Дирекция, не удастся.
В ходе рассмотрения предложений по организации движения транспорта на Невском пр. на участке от Адмиралтейского пр. до пл. Александра Невского в рамках комплексного ремонта в
Он обратил внимание на проблемы в эксплуатации центральной магистрали города: устаревшие дорожные знаки и светофоры, рекламные растяжки, затрудняющие информирование водителей и пешеходов и закрывающие панораму Невского пр., отсутствие автоматизированной системы управления (АСУ) дорожными потоками и, наконец, менталитет горожан, не способствующий безопасности дорожного движения. Все эти недостатки глава Г.Смолинский предложил исправить при помощи комплексной программы модернизации Невского пр., на осуществление которой по его словам, требуется около 9-12 месяцев и от 550-600 млн. рублей бюджетных средств.
Причем большую часть этих средств, по его словам, составляют расходы на закупку аппаратуры АСУ и создание Центра учета данных. Камеры видеонаблюдения, установленные на Невском пр. сейчас работают только на систему общественного порядка, а могли бы быть послужить и для управления дорожных потоков, считает Г.Смолинский. Для этого, однако, необходимо сменить аппаратуру и увеличить количество камер по числу перекрестков на Невском (21), а также на прилегающих улицах. Компания представила проект создания новой двухцветной разметки и выделенной полосы для общественного транспорта. Конструкция этой полосы, по мнению Г.Смолинского, должна осуществлять сразу несколько функций. Это и препятствие для выезда транспорта на встречные полосы, и место для установки светофоров и дорожных знаков, и цветник для декорирования проспекта, препятствующий пешеходов переходить улицу в неустановленных местах. Кроме того, в составе проекта «Мидаги Холдинг» имелись предложения по созданию дополнительных поворотов и пешеходных переходов, а также по пересмотру существующей системы парковок.
Предложение было принято к сведению. Однако предложенные компанией сроки комплексного ремонта центральной магистрали не совпали с намерениями городской администрации. «Мы этот вопрос рассмотрим, когда примем принципиальное решение по АСУ», - заключила Валентина Матвиенко, выслушав доклад.