Холдинг «Фаэтон»: вагонов повышенной комфортности в метро не будет
В декабре
По задумке холдинга в вагоне повышенной комфортности должно быть 30-35 посадочных мест, удобные кресла, стойка со свежей прессой, которую можно просмотреть во время поездки, мини-бар, где можно выпить чашку кофе и съесть бутерброд. В опубликованных недавно материалах эти вагоны получили приставку «VIP», что несколько исказило идею проекта: речь не идет и никогда не шла о создании роскоши для неких избранных пассажиров. Такие вагоны гарантировали бы комфорт при поездке в метро, а первыми пассажирами могли стать деловые люди, которые часто ездят в центр города и для которых важно попасть на встречу в точно назначенное время. Стоимость проездного билета на месяц в таком вагоне, по предварительным оценкам, не превысила бы 3500-4000 рублей. Кроме того, за счет выручки от продажи новых проездных билетов можно было бы компенсировать проезд в метро для пенсионеров и инвалидов.
Идея создания вагонов повышенной комфортности в метро не является новой. Как известно, в Арабских Эмиратах идет строительство метро, в котором заранее, еще на стадии проектирования, в составах поездов предусмотрены вагоны повышенной комфортности. В Москве по специальной ветке уже курсирует поезд с более комфортабельными вагонами от «Киевской» до «Москва-Сити». В поездах и самолетах пассажиры могут выбрать проезд разной степени комфорта и стоимости, во всем мире это считается абсолютно естественным. С этой же точки зрения можно рассматривать и метрополитен, однако реорганизация такого технически сложного подземного комплекса требует тщательного анализа.
Для оценки проекта холдингом «Фаэтон» были привлечены специалисты ГУП «Петербургский метрополитен» и Научно-исследовательского и проектного института территориального развития и транспортной инфраструктуры (НИПИ ТРТИ). В ходе проработки проекта был выявлен ряд ограничений технического характера, из-за которых проект в настоящее время не может быть реализован: в частности, отсутствие перехватывающих парковок, где можно оставить автомобиль, невозможность обустроить на платформах метро зоны посадки в вагон повышенной комфортности, особенно на станциях закрытого типа. Дальнейшая проработка проекта была приостановлена и вопрос о его возобновлении, по мнению участников процесса, может обсуждаться по мере совершенствования транспортной инфраструктуры и модернизации метрополитена, сообщает пресс-служба холдинга.
«После 2008 г. основной объем нового жилья будет вводиться в Санкт-Петербурге в рамках проектов комплексного освоения территорий», - такую точку зрения высказал в своем докладе на конференции «Развитие жилищного строительства в РФ» в рамках III Петербургского ипотечного форума генеральный директор ООО «ЦРП «Петербургская недвижимость» Илья Еременко. По его словам, на сегодняшний день в Санкт-Петербурге и его окрестностях заявлено порядка 37 проектов, связанных с комплексным освоением территорий общей площадью более 1,2 тысячи га.
«Они либо уже находятся в стадии реализации, либо этот процесс начнется в течение ближайших 2 лет. Немаловажно, что порядка 20 из них – «миллионники», где будет возведено более 1 млн. кв.м жилья. Согласно планам девелоперов, общий объем застройки составит около 42 млн. кв. м», - сообщил И.Еременко. По прогнозам аналитиков «Петербургской недвижимости», уже в ближайшие годы основная часть предложения и покупательского спроса будет насыщаться именно за счет крупных проектов.