Албин: При строительстве метро нет комплексного подхода и слаженной работы
Как заявил вице-губернатор Игорь Албин, отсутствует комплексный подход и слаженная работа городских структур, связанных со строительством метро.
По его словам, модель развития транспортного комплекса Санкт-Петербурга, включая метрополитен, должна быть тесно увязана с существующими пассажиропотоками, развитием петербургской агломерации, учетом долгосрочных прогнозов и формированием Генерального плана развития города на период до 2043г. «Опираясь на такой подход можно говорить о перспективах развития транспортного комплекса Петербурга», - подчеркнул Игорь Албин в ходе заседания городского штаба по перспективному развитию метро.
Евгений Козин, первый заместитель начальника Санкт-Петербургского государственного унитарного предприятия «Петербургский метрополитен», сообщил, что за прошедший 2015 год удалось существенно повысить эффективность работы по постановке на баланс объектов метростроения. Было отмечено, что из 182 замечаний по второму вестибюлю станции метрополитена «Спортивная» остались неисполненными 67, однако до момента передачи в постоянную эксплуатацию СПб ГУП «Петербургский метрополитен» и они будут устранены. Вице-губернатор отметил, что вопрос повышения качества строительных работ является ключевым при возведении объектов метрополитена.
Добавим, что в ходе заседания генеральный директор ОАО «НИПИИ «Ленметрогипротранс» Владимир Маслак привел данные о темпах строительства метрополитена в Санкт-Петербурге. Так, в период с 1980 по 1989 годы в городе было введено в эксплуатацию 28,1 км и 13 станций, одновременно работа велась по трем линиям, с 1990 по 1999 – 13,5 км и 7 станций, работа велась по двум линиям, с 2000 по настоящее время – 9,9 км. В настоящее время руководством к действию для строителей является Отраслевая схема, утвержденная 28 июня 2011 года.
ОАО «НИПИИ «Ленметрогипротранс» разработана проектная документация и проведены инженерных изыскания по ряду линий. Однако в связи с истечением значительного количества времени с момента разработки, материалы инженерных изысканий по данным линиям и сами проекты требуют глубокой актуализации.
По мнению Владимира Маслака, для обеспечения последовательного развития метрополитена в Санкт-Петербурге необходимо проводить проектно-изыскательские работы в несколько стадий: обоснование инвестиций, проектная документация и инженерные изыскания, разработка рабочей документации.
Михаил Демиденко, председатель комитета по строительству Петербурга, сообщил, что «единое окно» для получения инвестором разрешительной документации на строительство заработает при Службе госстройнадзора до конца года.
По его словам, сформированные по этой теме предложения были представлены на рассмотрение вице-губернатору Александру Говорунову. «Сейчас ожидаем согласования. А потом будем готовить изменения в организационно-штатную структуру исполнительных органов власти. И формировать на базе госстройнадзора «единое окно» для получения разрешений на строительство. Это будет очень удобно, полностью прозрачный процесс, электронный документооборот и так далее», – прокомментировал Михаил Демиденко. По его словам, формирование «единого окна» может занять около года. Предполагается, что эта структура станет реальным инструментом борьбы с административными барьерами.
«Процесс начала проектирования, получения исходных данных и заход в экспертизу с проектом сейчас может занимать до года. С введением «единого окна» этот процесс сократится, по меньшей мере, в три раза», – заключил Демиденко, добавив, что новый инструмент увеличивает прозрачность работы органов исполнительной власти, и инвестору проще отслеживать весь процесс получения разрешительных документов.