Компания ЛЭК пополнила список поручителей по первому облигационному займу
Компания ЛЭК пополнила список поручителей по первому облигационному займу. Третьим поручителем выступила «Корпорация «ЛЭК Истейт», сообщает пресс-служба компании.
18 декабря 2007 г. на ММВБ состоялось размещение неконвертируемых документарных купонных облигаций ООО «ЛЭКстрой» (входит в ГК ЛЭК) серии 01 в количестве 1,5 млн. штук, номинальной стоимостью 1000 рублей, на общую сумму 1,5 млрд. рублей. Поручителями выступили «Фирма «ЛЭК Истейт» и «Концерн «ЛЭК Истейт». Вступление в поручительство нового участника – «Корпорация «ЛЭК Истейт» значительно укрепит уровень доверия к облигациям ООО «ЛЭКстрой» и оптимизировано скажется на процессе размещения ценных бумаг.
Комментируя результаты размещения облигаций, директор по финансированию компании ЛЭК Андрей Шкредов отметил: «Мы удовлетворены тем, что несмотря на непростую для эмитентов долговых обязательств ситуацию на финансовом рынке мы смогли успешно разместить дебютный выпуск облигаций, доказав широкому кругу инвесторов нашу текущую кредитоспособность и перспективы развития бизнеса. С выпуском этих облигаций, ЛЭК начал построение своей истории на рынке публичных заимствований. Уверен, что проявленная таким образом способность компании выполнять все поставленные перед собой цели позволит не только упрочить ее позиции как лидера на рынке строящегося жилья Санкт-Петербурга, но и еще более увеличит интерес инвесторов к долговым инструментам ЛЭК».
«Учитывая текущую рыночную конъюнктуру, размещение прошло успешно, удалось собрать надежный синдикат. Много участников рынка пришло на размещение без участия в синдикате. Большое количество заявок от разных участников говорит о хорошей распыленности бумаги, что будет способствовать развитию вторичного рынка. Со своей стороны у нас есть и свободный лимит на торговые позиции, и лимит на сделки РЕПО, мы планируем активно поддерживать бумагу на вторичке. Считаю, что бумага пока недооценена рынком, однако фактором такой недооценки является исключительно слабая конъюнктура рынка и нежелание многих сильных игроков участвовать в первичных размещениях, ни у кого из них не возникло сомнений в финансовом состоянии и производственных мощностях компании ЛЭК», заявил Начальник управления рынков долгового капитала Инвестиционного блока Игорь Фроловский.
Завершение строительства путепровода в створе пр. Александровской фермы, согласно госконтракту намечалось на октябрь 2008 г. На сегодняшний день строители уже перешли железную дорогу и готовы приступить к монтажу вантовой системы, рассказал журналистам представитель генерального подрядчика ОАО «Мостоотряд-19» Михаил Галинский. С ноября 2006 г. работы ведутся круглосуточно, вахтовым методом, без выходных. Со стороны Невского района строительство пандуса, промежуточных опор, пилона и монтаж пролетного строения велось «Мостоотрядом-19», а со стороны Фрунзенского района – субподрядчиком ОАО «Мостотрест» ДТФ и «Мостоотрядом-90». Учитывая важность проекта, строители и заместитель председателя Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству Андрей Левакин пообещали, что первые автомобилисты смогут переехать по путепроводу уже в августе 2008 г.
Новый путепровод свяжет Невский и Фрунзенский районы Санкт-Петербурга, а также поможет разгрузить Сортировочный путепровод на Ивановской ул. и принять часть машин с КАД. В настоящий момент уже почти готова часть шоссе, пробитая в продолжение ул. Димитрова до Софийского пр., так что с вводом в эксплуатацию путепровода, он примет на себя функцию дублера пр. Славы.
Старая переправа, просуществовавшая на этом месте около века, была признана аварийной и полностью демонтирована в октябре 2000 г. в процессе реконструкции железнодорожной станции «Санкт-Петербург – Сортировочный – Московский». Как рассказал корреспонденту АСН-инфо начальник отдела мостов ОАО «Ленгипротранс» (генеральный проектировщик) Александр Тихонов, уже в то время рассматривалась возможность строительства в створе пр. Александровской фермы обыкновенного балочного моста. Однако, за то время, пока проект разрабатывался, количество железнодорожных веток возросло с 6 до 21. Это поставило крест на проекте.
Мост должен стать уникальным, несмотря на то, что высота его пилонов значительно ниже пилонов Вантового моста через Неву (60 м и 300 м соответственно) – благодаря сложным конструкциям, предложенным «Ленгипротрансом». Мост строится на кривой радиусом в 400 м. Проектировщикам, учитывавшим эту особенность, удалось снизить затраты на устройство пролетов. В то же время, благодаря кривизне, проект вписался в подходы к мосту, которые в 2002 г железнодорожники начали строить за собственный счет.
Не меньшие сложности испытывали в ходе реализации проекта и строители. Им, в частности, удалось при полном отсутствии документации с точностью до метра обнаружить местонахождение большого канализационного коллектора, находившегося на глубине 6-8 м. Эта позволило сократить затраты на вынос коллектора.
Общая длина путепровода составляет порядка 1700 м, из них 713 м приходится на мост с пролетами, а 299 м – на вантовый участок. Высота пролетов над железнодорожными путями составляет 7,5 м. Движение на мосту будет четырехполосным (по 2 полосы в каждую сторону). Общая пропускная способность, по расчетам проектировщиков, должна составить около 1000 единиц транспорта в час.
Реализация проекта ведется в соответствии с соглашением между правительством Санкт-Петербурга и руководством РАО «Российские железные дороги» на условиях равного софинансирования: 50% из бюджета города и 50% за счет средств компании. Стоимость проекта, в соответствии с госконтрактом, составляет около 2,7 млрд. рублей.