Г.Пеше спроектировал клубный дом коттеджного комплекса класса de luxe для ООО «ПетроСтиль»
Всемирно известный архитектор и дизайнер Гаэтано Пеше разработан проектировании клубного дома для коттеджного комплекса класса de luxe «Медовое», строящегося ООО «ПетроСтиль».
Клубный дом, по мысли мастера, будет представлять собой архитектурную композицию из цветного стекла, в нескольких объемах реализующую задачу комфортного отдыха жителей коттеджного комплекса во Всеволожском районе. Поселок «Медовое» рассчитан для постоянного проживания. На просторных участках, площадью до полугектара, расположились большие двухэтажные дома с огромными фасадными окнами, двускатными медными крышами и необычной для России архитектурой, которую сам застройщик называет «скандинавским конструктивизмом».
Оригинальные конусообразные конструкции зданий клубного комплекса, разработанные Гаэтано Пеше, будут выполнены из цветного стекла в стальных каркасах со светодиодной подсветкой. В одном из «конусов» разместятся крытый бассейн, бар, турецкие бани, сауна, другой вместит в себе конференц-зал, детскую площадку, биллиардную. Администрация, служба ремонта и прочие служебные комнаты, расположатся в еще одном «конусе».
Замысел архитектора соответствует мнению компании «ПетроСтиль» о том, что здания общественного назначения не должны быть сухими и исключительно практичными. Они также призваны оживить окружающую среду, стать изюминкой поселка, создать его настроение и неповторимую атмосферу.
Завершение строительства путепровода в створе пр. Александровской фермы, согласно госконтракту намечалось на октябрь 2008 г. На сегодняшний день строители уже перешли железную дорогу и готовы приступить к монтажу вантовой системы, рассказал журналистам представитель генерального подрядчика ОАО «Мостоотряд-19» Михаил Галинский. С ноября 2006 г. работы ведутся круглосуточно, вахтовым методом, без выходных. Со стороны Невского района строительство пандуса, промежуточных опор, пилона и монтаж пролетного строения велось «Мостоотрядом-19», а со стороны Фрунзенского района – субподрядчиком ОАО «Мостотрест» ДТФ и «Мостоотрядом-90». Учитывая важность проекта, строители и заместитель председателя Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству Андрей Левакин пообещали, что первые автомобилисты смогут переехать по путепроводу уже в августе 2008 г.
Новый путепровод свяжет Невский и Фрунзенский районы Санкт-Петербурга, а также поможет разгрузить Сортировочный путепровод на Ивановской ул. и принять часть машин с КАД. В настоящий момент уже почти готова часть шоссе, пробитая в продолжение ул. Димитрова до Софийского пр., так что с вводом в эксплуатацию путепровода, он примет на себя функцию дублера пр. Славы.
Старая переправа, просуществовавшая на этом месте около века, была признана аварийной и полностью демонтирована в октябре 2000 г. в процессе реконструкции железнодорожной станции «Санкт-Петербург – Сортировочный – Московский». Как рассказал корреспонденту АСН-инфо начальник отдела мостов ОАО «Ленгипротранс» (генеральный проектировщик) Александр Тихонов, уже в то время рассматривалась возможность строительства в створе пр. Александровской фермы обыкновенного балочного моста. Однако, за то время, пока проект разрабатывался, количество железнодорожных веток возросло с 6 до 21. Это поставило крест на проекте.
Мост должен стать уникальным, несмотря на то, что высота его пилонов значительно ниже пилонов Вантового моста через Неву (60 м и 300 м соответственно) – благодаря сложным конструкциям, предложенным «Ленгипротрансом». Мост строится на кривой радиусом в 400 м. Проектировщикам, учитывавшим эту особенность, удалось снизить затраты на устройство пролетов. В то же время, благодаря кривизне, проект вписался в подходы к мосту, которые в 2002 г железнодорожники начали строить за собственный счет.
Не меньшие сложности испытывали в ходе реализации проекта и строители. Им, в частности, удалось при полном отсутствии документации с точностью до метра обнаружить местонахождение большого канализационного коллектора, находившегося на глубине 6-8 м. Эта позволило сократить затраты на вынос коллектора.
Общая длина путепровода составляет порядка 1700 м, из них 713 м приходится на мост с пролетами, а 299 м – на вантовый участок. Высота пролетов над железнодорожными путями составляет 7,5 м. Движение на мосту будет четырехполосным (по 2 полосы в каждую сторону). Общая пропускная способность, по расчетам проектировщиков, должна составить около 1000 единиц транспорта в час.
Реализация проекта ведется в соответствии с соглашением между правительством Санкт-Петербурга и руководством РАО «Российские железные дороги» на условиях равного софинансирования: 50% из бюджета города и 50% за счет средств компании. Стоимость проекта, в соответствии с госконтрактом, составляет около 2,7 млрд. рублей.