Албин: Наиболее проблемными для ввода в эксплуатацию являются 13 магистральных теплосетей
Игорь Албин, вице-губернатор Петербурга, рассказал журналистам, что наиболее проблемными с точки зрения ввода в эксплуатацию являются 13 магистральных тепловых сетей, из них 9 объектов необходимо было ввести в этом году.
"Комитету по энергетике, а также Службе заказчика даны очень жесткие поручения, направленные на воздействие на подрядчиков, работу по уточнению полномочий по контрактам, расторжению контрактов, по поиску новых контрагентов по этим объектам и так далее. В целом у нас хорошие ожидания", - прокомментировал Игорь Албин.
В свою очередь председатель Комитета по энергетике и инженерному обеспечению Петербурга Андрей Бондарчук, рассказал, что по состоянию на 13 октября на 5 объектах проблемных объектах строительно-монтажные работы завершены. Это объекты теплоснабжения после реконструкции - магистральная тепловая сеть в районе муринской развязки КАД около метро «Девяткино», магистральная тепловая сеть по Трамвайному просп. Также закончилась реконструкция магистральной тепловой сети по Гранитной улице, магистральной тепловой сети на Гражданке и магистральной тепловой сети в Приморском районе по ул. Школьной.
Андрей Бондарчук отметил, что по четырем объектам, переходящим на 2016 год, лимит средств текущего года будет освоен в полном объеме. Речь идет о магистральных сетях по Ланскому шоссе, магистральной сети по улице Оптиков, и реконструкция магистральной тепловой сети на пр. Просвещения на участке от пр. Художников до пр. Культуры. И еще один адрес – это пр. Энгельса в районе котельной Парнас.
"Еще по четырем отстающим объектам на 2016 год были перенесены работы по благоустройству. Параллельно выставлены претензии к подрядчикам и идет взыскание штрафов", - заключил Андрей Бондарчук.
Стоимость строительства одного километра сельской дороги в России, в зависимости от региона варьируется от 5 до 60 млн рублей.
Стоимость работ зависит от различных условий, в том числе наличия искусственных сооружений, пояснил глава Росавтодора Роман Старовойт.
Для того чтобы экономить средства при строительстве сельских дорог, например, Татарстан принял нормативный документ на уровне республики, согласно которому в местности, где нет необходимости строить магистрали строят неширокие дороги (двухполосные). Однако они при этом соответствуют нормативным требованиям, пишет «Доринфо». Росавтодор совместно с Минтрансом Татарстана проводили семинар для всех регионов России, чтобы привлечь внимание регионов к возможностям экономии средств. Однако на семинар приехали представители только девяти субъектов, посетовал глава ФДА.