В новой Москве с момента присоединения введено 4 млн кв м жилья
4 млн кв. метров жилой недвижимости введено в новой Москве с момента присоединения к столице. Об этом сообщил руководитель Департамента развития новых территорий г. Москвы Владимир Жидкин.
По его словам, «всей недвижимости построено за этот период 6,75 млн кв. метров.»
До конца 2015 года на присоединенных к столице территориях планируется ввести в эксплуатацию еще 1 млн кв. метров жилья. Строительство жилой недвижимости, подчеркнул Владимир Жидкин, обязательно сопровождается развитием социальной и дорожной инфраструктуры, созданием новых рабочих мест, это непременное требование строительного комплекса Москвы.
С 1 июля 2012 года в ТиНАО было построено 7 детских садов, 3 школы, 6 поликлиник (включая 4 модульные), 1 физкультурно-оздоровительный комплекс, а также капитально реконструированы 2 автодороги, сообщили в пресс-службе Департамента развития новых территорий г. Москвы
Если руководство Санкт-Петербурга примет решение о строительстве линии аэроэкспресса в аэропорт Пулково, то "Аэроэкспресс" готов подключиться и инвестировать в строительство собственного терминального комплекса. Об этом заявил исполнительный директор компании Алексей Сорокин.
По его словам, «Аэроэкспрессу» интересны для работы регионы с пассажиропотоком аэропортов 8-10 миллионов человек. "По нашим оценкам, с учетом того, что мы работаем в нерегулируемом секторе, прибыльная работа предполагается в том регионе, где пассажиропоток аэропортов составляет порядка 8-10 миллионов пассажиров. Это наши потенциальные клиенты, которые могут воспользоваться услугами аэроэкспрессов", — пояснил Сорокин Фонтанка.ру.
"Аэроэкспресс"- компания-оператор, осуществляющая железнодорожные перевозки пассажиров между Москвой и столичными аэропортами, а также городом Лобня.
Напомним, накануне вице-губернатор Игорь Албин заявил, что правительство Петербурга вновь попросит у Москвы средства для реализации проекта линии «Аэроэкспресса» от Пулково до Балтийского вокзала.
В апреле федеральные власти во второй раз отказали Петербургу в софинансировании строительства данной линии. В ответе указывалось, что «основной причиной отказа является ряд нерешенных земельных вопросов, а также отсутствие разработанной проектной документации».