Петербургские природные заповедники приведут в порядок
Восстановление нарушенных природных комплексов в границах города оценено в 10,6 млн рублей. Это начальная цена конкурса, заказчиком которого выступает ГКУ "Дирекция особо охраняемых природных территорий СПб". Заявки принимаются до 11 мая, победителя выберут 12 мая 2015 года. Договор, по информации портала госзакупок, заключается до 4 августа 2015 года.
Подрядчику предлагается фронт работ на территориях памятника природы "Долина реки Поповки" (Пушкин) и заказника "Южное побережье Невской губы" (Кронштадт). Основные объемы состоят в уборке мусора всех видов от бытового до крупного строительного и сносе самостроя - домиков, теплиц, туалетов, настилов, беседок, ограждений и иных хозяйственных конструкций. Совокупный объем всех видов отходов только в долине Поповки – 726,6 м3, общий вес 440,8 т, количество мешков для мусора объемом 120 л – 7 300 шт.
Отдельным пунктом в техзадании прописаны масштабные меры по борьбе с борщевиком Сосновского. Это культивация почвы на глубину 150 мм, ручная и механизированная перекопка. В ходе озеленения в заказниках будут высажены пушистая береза и черешчатый дуб.
В Петербурге - 14 особо охраняемых природных территорий регионального значения общей площадью 6 004,4 гектара, что составляет 4,17% от площади города. Это государственные природные заказники «Гладышевский», «Юнтоловский», «Северное побережье Невской губы», «Озеро Щучье», «Сестрорецкое болото», «Западный Котлин», «Южное побережье Невской губы», памятники природы «Долина реки Поповки», «Дудергофские высоты», «Комаровский берег», «Стрельнинский берег», «Парк «Сергиевка», «Петровский пруд», «Елагин остров».
ГК «Автодор» рассчитывает привлечь до 2030 года в строительство скоростных дорог более 2,5 трлн руб. За 15 лет общая протяженность современных трасс вырастет до 12 тыс. км, однако 75% из них будут платными, пишет РБК.
С каждым годом госкомпания «Автодор» должна снижать расходы бюджета на развитие и реконструкцию дорожной сети. К 2030 году она планирует сэкономить государству 5 трлн руб. из 7,8 трлн, в которые оценивается строительство скоростных дорог, их обслуживание и ремонт, такие данные есть в презентации «Автодора» по программе развития скоростных дорог до 2030 года.
Сделать это планируется за счет работы с «внебюджетными источниками финансирования». Под ними понимаются прямые займы «Автодора» в форме банковских кредитов и облигационных займов. Причем последние должны работать как механизм привлечения пенсионных средств. Отдельная ставка сделана на долевое участие в дорожном строительстве инвесторов и работу с проектными компаниями (приобретение долей в них или акций). Соглашения о государственно-частном партнерстве будут предусматривать акционерное финансирование, размещение инфраструктурных облигаций, работу с суверенными фондами и фондами прямых инвестиций.
Часть денег — до 1,7 трлн руб. к 2030 году — «Автодор» планирует заработать сам за счет доверительного управления трассами и доходов от основной деятельности.
До 2020 года будет построено 1333 км дорог. Доля платных участков составит 47% (от 3994 км скоростных дорог). В ближайшие пять лет емкость рынка частного финансирования для строительно-монтажных работ не превысит, по оценке «Автодора», 46,2 млрд руб. в год. Зато в 2021–2025 годах в стройку надо будет ежегодно привлекать по 125,7 млрд руб. частных средств, а в 2026–2030 годах — по 165 млрд руб. в год: это примерно половина от общей сметы реконструкции и строительства 8 тыс. км дорог в следующем десятилетии.
Как только работы завершатся, доля платных участков в общей сети скоростных дорог вырастет до 75%: «Автодор» и частные инвесторы начнут компенсировать затраты на прокладку трасс, платить по займам и получать возврат на инвестиции. До 2020 года заработает 20 инвестиционных проектов в дорожной сфере, к 2030 году их число возрастет до 80. В ценах 2010 года вклад инвесторов в дороги составит 2,55 трлн руб.