Суд требует привести в порядок трассу Огоньки – Стрельцово – Толоконниково
Суд удовлетворил требования Выборгского городского прокурора к дорожному комитету правительства Ленинградской области о ремонте автодороги регионального значения «Огоньки – Стрельцово – Толоконниково», сообщила пресс-служба надзорного ведомства региона.
Речь идет об участке 41 км +200 м, который прокуратура требовала привести в соответствие с требованиями ГОСТ Р 50597-93.
Выборгской городской прокуратурой в ходе проверки было установлено, что на указанном участке дороги образовалась выбоина размерами, превышающими допустимое значение: 120х640х9 по длине, ширине и глубине соответственно.
Указанный участок дороги находится в ведении комитета по дорожному хозяйству Ленинградской области, получая на содержание дорог бюджетные средства. В результате ненадлежащего исполнения обязанности по содержанию автомобильной дороги регионального значения подрядными организациями и контроля со стороны Комитета по дорожному хозяйству Ленинградской области нарушены требования ГОСТ Р 50597-93.
В связи с этим Выборгский городской прокурор обратился с иском в суд.
Правительство Калининградской области настаивает на строительстве глубоководного порта на западном побережье Балтийского моря, южнее поселка Янтарный. Соответствующее письмо губернатор области Николай Цуканов направил в Росморречфлот.
В администрации региона отметили, что это место более удобно по метеорологическим и водным критериям для захода крупнотоннажных судов в порт. Также это позволит обеспечить конкурентоспособность с портами – соседями, расположенными на побережье Балтийского моря.
Напомним, в 2014 году по поручению президента Минтранс РФ проанализировал актуальность инвестиций в строительство глубоководного порта и по результатам данной работы сделан вывод о целесообразности его строительства в два этапа. Первый этап предполагает возведение международного пассажирского терминала с яхтенной мариной в городе Пионерский Калининградской области. Планируется построить причалы для приема круизных и паромных судов с общей пропускной способностью до 1 млн человек в год.
Второй этап – строительство глубоководного грузового порта в составе: контейнерного терминала, терминала наливных грузов, терминала накатных грузов, терминала генеральных грузов в районе посёлке Янтарный. Вариант размещения терминалов глубоководного порта на территории у мыса Северный на полуострове Бальга не рассматривался.
Как отметил начальник департамента развития транспортного комплекса и дорожной деятельности правительства Калининградской области Владимир Жовтун, существующая инфраструктура порта Калининграда не позволяет заходить судам океанского класса. Ограничение глубин влияет и на перевалку грузов.
«В основном портовые мощности ориентированы на мелкопартионные контракты. Конечно же, нельзя упускать из внимания и другие факторы - такие, как, например, длительность и затратность таможенных процедур при ввозе и вывозе грузов, более высокие, чем в других регионах России, тарифы и так далее», - подчеркнул он.
В это же время соседние порты Гданьск и Клайпеда подготовили свою инфраструктуру, обеспечив заход океанских судов с контейнерными грузами с максимально разрешенной осадкой для плавания по Балтийскому морю. Таким образом, находясь в равных стартовых условиях, порты сопредельных государств за последние 10 лет подготовились к новой конъюнктуре рынка, обеспечив, в том числе, значительную часть перевалки транзитных российских экспортно-импортных грузов.