ОАО «Мостострой № 6» завершил работу по устранению нарушений на строительстве променада в Зеленоградске
Генподрядчик строительства променада и пирса в Зеленоградске петербургский «Мостострой № 6» завершил исполнение составленного по поручению губернатора Николая Цуканова плана мероприятий по устранению выявленных заказчиком-застройщиком и Государственной инспекцией архитектурно-строительного надзора Калининградской области (ГАСН) нарушений, сообщили в региональной администрации. Реконструкция променада протяжённостью 1,1 км со строительством пирса длинной 150 м в Зеленоградске начались в 2009 году в рамках федеральной целевой программы развития Калининградской области до 2015 года. На выполнение работ, которые должны были завершиться в декабре 2011 года, было выделено порядка 270 млн рублей. По разным причинам генеральный подрядчик ОАО «Мостострой №6» неоднократно переносил сроки ввода променада с пирсом в эксплуатацию. Помимо срыва сроков у регионального правительства были вопросы к генподрядчику относительно качества выполнения работ. Так, проверки на объекте проводились ГАСН и заказчиком-застройщиком с 2009 года. Практически каждая завершалась выдачей предписаний генподрядчику. Что касается укладки тротуарной плитки, то первые претензии к ОАО «Мостострой №6» по этому поводу у ГАСН и Балтберегозащиты возникли ещё в 2011 году. В связи с этим по поручению губернатора Николая Цуканова весной 2012 года была проведена независимая экспертиза. По её результатам выяснилось, что из 70-ти взятых с разных участков променада образцов только 13 соответствовали прочностным характеристикам, установленным проектной документацией. ГАСН выдала предписание генподрядчику переложить порядка 6 000 кв. м некачественной плитки. После выездного совещания по вопросу готовности объекта, проведённого региональным правительством в феврале 2013 года, генподрядчику было поручено завершить все работы 31 марта. Однако, согласившись с поставленными сроками, ОАО «Мостострой № 6» не исполнило взятых обязательств. В связи с тем, что ситуация с завершение строительства променада и пирса в Зеленоградске зашла тупик, губернатор Николай Цуканов взял её на личный контроль. По его поручению заказчик-застройщик ГКУ КО «Балтберегозащита» совместно с генподрядчиком разработал план мероприятий по завершению всех работ на объекте до 31 июля 2013 года, в который в том числе вошла замена порядка 6 тыс кв.м некачественной плитки. Кроме того, глава региона призвал правоохранительные органы оказать содействие в том, чтобы генподрядчик исполнил взятые на себя обязательства и законные требования заказчика-застройщика ГКУ КО «Балтберегозащита» и ГАСН. Как сообщили в министерстве строительства, 25 июля на объект выехал сотрудник ГАСН. В случае положительного итога проверки будет выдано заключение инспекции, на основании которого муниципалитет оформит разрешение на ввод объекта в эксплуатацию.
Столичные власти планируют в 2014 году открыть 6 новых станций Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена от «Марьиной рощи» до станции «Селигерская», сообщает «Интерфакс». Врио мэра Москвы Сергей Собянин в понедельник посетил одну из строящихся станций нового участка линии - «Фонвизинскую», где побеседовал с местными жителями. Он отметил, что в будущем со станции «Марьина роща» можно будет попасть на третий пересадочный контур. Врио мэра рассказал, что для улучшения транспортного обслуживания района, где строится «Фонвизинская», также планируется расширить улицу Яблочкова. И.о. заммэра Москвы по вопросам строительства Марат Хуснуллин сообщил журналистам, что открытие станции «Фонвизинская» позволит разгрузить станцию «Тимирязевская» и северный участок Серпуховско-Тимирязевской линии в целом. Он предположил, что участок линии от «Марьиной рощи» до «Петровско-Разумовской» может быть открыт в середине 2014 года, а участок от «Окружной» до «Селигерской» - к концу следующего года. «Мы будем смотреть, запускать ли все шесть станций сразу либо открывать по три станции», - сообщил и.о. заммэра. Он рассказал, что тоннели нового участка линии от «Марьиной рощи» до «Окружной» строятся фактически вручную. «Это получается практически в два раза дольше, чем при прокладке тоннеля проходческим комплексом», - отметил М.Хуснуллин.