Жители Охты требуют опережающего решения транспортных проблем района
В выступлениях общественности на публичных слушаниях временного регламента застройки территории района Охты прозвучали требования опережающего решения транспортных проблем Красногвардейского района. По мнению представителей общественной организации «Охтинская дуга», район является заложником трех мегапроектов. Две башни «Адаманта» возле Ладожского вокзала, деловой квартал Setl Sity на Малой Охте и «Охта-центр» значительно увеличивают поток частного автотранспорта. В то же время сообщение с центром через Большеохтинский мост и мост Александра Невского затруднено уже сегодня.
Гарантией разрешения проблемы «Охтинской дуге» представляется резервация прибрежных территорий и территорий, прилегающих к мостам под будущее строительство развязок и путепроводов.
В ходе публичных слушаний прозвучало также предложение о проведении общегородского референдума по проекту «Охта-Центр», в связи с неприемлемой, по мнению, многих высотностью здания
Заместитель председателя Комитета по градостроительству и архитектуре Санкт-Петербурга Виктор Полищук заявил, что в канун Нового года правительство города приняло постановление №17-31, ограничивающее здание «Охта-Центра» высотой
Участники слушаний выразили сомнение в том, что указанное постановление (до настоящего времени не опубликованное) вступит в силу. Общественные организации настаивают на участии своих представителей в ожидаемых городских общественных слушаниях по корректировке проекта «Охта-Центр», в том числе в аспекте решения транспортной проблемы.
На пресс-конференции по итогам прошедшего
«Я не стал бы поднимать этот вопрос десять или пять лет назад, когда мы еще технологически отставали. Но теперь, когда предприятие выполнило все требования Хельсинкской конвенции по качеству воды, мы имеем полное право выбирать собственную стратегию», - сказал Кармазинов.
По мнению главы «Водоканала», инвестиции должны прежде всего направляться не на доведение питьевого продукта до «невероятной» чистоты, а на развитие и модернизацию сетей.
Отвечая на вопрос АСН-Инфо, Феликс Кармазинов подчеркнул, что в выборе стратегии развития «Водоканал», как и другие отечественные водопроводные и канализационные службы, должны ориентироваться на государственные приоритеты, а не на советы со стороны. С тех же позиций Кармазинов рассматривает и недавно выдвинутый проект строительства водовода, непосредственно соединяющую Ладожское озеро с городской системой водоснабжения. По его оценкам, строительство подобного сооружения обойдется в 5 млрд. долларов, в то время как модернизация предприятий, расположенных вдоль 74-километровой Невы и на некоторых притоках (очевидно, имелась в виду Большая Охта), обойдется в такую же цифру, но в рублях.
«Мы хорошо знаем, кто загрязняет воду», - подчеркнул глава «Водоканала».
Феликс Кармазинов положительно оценил новые отечественные разработки в области фильтрации воды, в частности, ныне проходящую испытанию технологию, разработанную директором Института фуллеренов и новых материалов Виктором Петриком.