В 2012 году в России начали работать четыре новых крупных цементных завода
«Евроцемент груп» остается лидером на российском рынке производителей цемента, ее доля составляет 34%, сообщается в исследовании INFOLine «Цементная отрасль России».
В 2012 году начали функционировать четыре крупных завода – "Тулацемент" компании HeidelbergCement, ГУП "Чеченцемент", "Серебрянский цементный завод" (БазэлЦемент) и Верхнебаканский цементый завод (после реконструкции). При этом "Тулацемент" и Верхнебаканский цементный завод сразу показали наилучшую динамику по приросту объема производства в России.
Совокупный прирост мощностей по выпуску цемента в 2012 году составил 6,8 млн. тонн.
Среди заводов–производителей по итогам 2012 года на первое место в России вышел завод компании ОАО "Мордовцемент", на котором, благодаря проведению мероприятий по модернизации и расширению производственных мощностей, удалось добиться увеличения объема производства практически на 30% по сравнению с 2011 годом. При этом ОАО "Новоросцемент", который до этого был лидером среди заводов по объему производства, опустился на вторую строчку, несколько снизив производство в 2012 году.
Концессионный конкурс на строительство Северного дублера Кутузовского проспекта будет объявлен летом 2013 года - первой платной магистрали в Москве. «Все планировочные решения по Северному дублеру Кутузовского проспекта утверждены», — заявил РБК Daily заммэра столицы Марат Хуснуллин. По его словам, трасса пройдет от ММДЦ «Москва-Сити» до Молодогвардейской развязки по обе стороны от железной дороги Смоленского направления и частично над самим железнодорожным полотном. Из-за протестов жителей, недовольных планами по расширению существующей улично-дорожной сети, часть дублера пришлось поднять на эстакады. По оценкам Хуснуллина, в эстакадном исполнении будет строиться не менее 30% магистрали. Новые проектные решения привели к существенному удорожанию проекта. Строительство дублера сейчас оценивается в 60 млрд рублей против 45 млрд рублей без эстакад и мостов. Несмотря на то что Северный дублер получается самым дорогим транспортным проектом Москвы, город не может отказаться от его строительства, говорит Хуснуллин. Во-первых, эта дорога является продолжением платного участка трассы М-1, строящегося в обход Одинцова. Во-вторых, она необходима для полноценного транспортного обслуживания ММДЦ «Москва-Сити». И наконец, без дублера невозможно развитие территории, примыкающей к деловому центру (так называемого «Большого Сити»). «Чтобы инвестиции в такую дорогу окупились, нужно, чтобы по ней ежесуточно проезжало не менее 40 тыс. автомобилей. Наши расчеты показывают, что дублером будут пользоваться 50—60 тыс. автомобилей», — поясняет заммэра. Высокий спрос даже при стоимости 60 млрд рублей за 10,3 км делает инвестиции в проект рентабельными для инвесторов. В качестве возможных участников концессионного конкурса Хуснуллин называет ВТБ, Газпромбанк и Сбербанк, с которыми город уже ведет активные переговоры. Соглашение с концессионером предполагается заключить на 30 лет, срок строительства составит три года. Дорога должна быть готова к чемпионату мира по футболу 2018 года.