Пакгауз на Варшавском вокзале снесли со второй попытки
Пакгауз Варшавского вокзала в пятницу вечером был практически полностью снесен. Первые попытки сноса были зафиксированы в субботу, 30 марта, несмотря на постановление городского правительства о запрете сноса домов в выходные и праздничные дни. Тогда усилиями градозащитников снос был приостановлен. Установить интересанта сноса до сих пор не удалось. Прежний владелец здания - «Адамант» - сообщил, что недавно продал его. В пятницу вечером активисты Всероссийского общества охраны памятников истории и культуры (ВООПиК) вновь зафиксировали активность по сносу пакгауза. Как сообщил РИА Новости замглавы ВООПиК Александр Кононов, в пятницу неизвестные на экскаваторе снесли часть уцелевшего фасада, крышу и трубу. Прибывший на место куратор ВООПиК по Адмиралтейскому району вызвал полицию и представителей районной администрации. Экскаваторщик скрылся с места. Полиция начала проверку. Городской комитет по госконтролю, использованию и охране памятников истории и культуры 1 апреля получил заявление и акт государственной историко-культурной экспертизы на включение "Товарного пакгауза Варшавского вокзала" в историко-культурный реестр. С момента включения в реестр пакгауз будет считаться выявленным объектом культурного наследия, а его снос будет подпадать под статью 243 УК РФ (уничтожение или повреждение памятников истории и культуры), санкция по которой предусматривает штраф до 500 тыс. рублей или до пяти лет лишения свободы.
Концессионный конкурс на строительство Северного дублера Кутузовского проспекта будет объявлен летом 2013 года - первой платной магистрали в Москве. «Все планировочные решения по Северному дублеру Кутузовского проспекта утверждены», — заявил РБК Daily заммэра столицы Марат Хуснуллин. По его словам, трасса пройдет от ММДЦ «Москва-Сити» до Молодогвардейской развязки по обе стороны от железной дороги Смоленского направления и частично над самим железнодорожным полотном. Из-за протестов жителей, недовольных планами по расширению существующей улично-дорожной сети, часть дублера пришлось поднять на эстакады. По оценкам Хуснуллина, в эстакадном исполнении будет строиться не менее 30% магистрали. Новые проектные решения привели к существенному удорожанию проекта. Строительство дублера сейчас оценивается в 60 млрд рублей против 45 млрд рублей без эстакад и мостов. Несмотря на то что Северный дублер получается самым дорогим транспортным проектом Москвы, город не может отказаться от его строительства, говорит Хуснуллин. Во-первых, эта дорога является продолжением платного участка трассы М-1, строящегося в обход Одинцова. Во-вторых, она необходима для полноценного транспортного обслуживания ММДЦ «Москва-Сити». И наконец, без дублера невозможно развитие территории, примыкающей к деловому центру (так называемого «Большого Сити»). «Чтобы инвестиции в такую дорогу окупились, нужно, чтобы по ней ежесуточно проезжало не менее 40 тыс. автомобилей. Наши расчеты показывают, что дублером будут пользоваться 50—60 тыс. автомобилей», — поясняет заммэра. Высокий спрос даже при стоимости 60 млрд рублей за 10,3 км делает инвестиции в проект рентабельными для инвесторов. В качестве возможных участников концессионного конкурса Хуснуллин называет ВТБ, Газпромбанк и Сбербанк, с которыми город уже ведет активные переговоры. Соглашение с концессионером предполагается заключить на 30 лет, срок строительства составит три года. Дорога должна быть готова к чемпионату мира по футболу 2018 года.