ОАО "ФСК ЕЭС" в 2013 году удвоит мощность подстанции 220 кВ "Кизема" в Архангельской области


26.12.2012 11:16

Северное предприятие филиала ОАО "ФСК ЕЭС" - Магистральные электрические сети (МЭС) Северо-Запада - планирует в 2013 год увеличить в два раза мощность подстанции 220 кВ "Кизема", в результате чего будет повышена надежность электроснабжения потребителей, сообщила пресс-служба МЭС Северо-Запада.

В ходе реконструкции будет полностью заменено распределительное устройство (РУ) 10 кВ, установлен второй трансформатор 25 МВА, модернизированы открытое распределительное устройство (ОРУ) 220 кВ и здание общеподстанционного пункта управления (ОПУ).

Одним из ключевых этапов реконструкции станет полная модернизация автоматизированной информационно-измерительной системы коммерческого учета электроэнергии (АИИС КУЭ) с установкой более современного и надежного оборудования. АИИС КУЭ позволяет удаленно в режиме реального времени вести учет и контроль потребления электроэнергии, выявлять и устранять потери электроэнергии, производить точное сведение балансов, получать информацию о режимах работы сетей и средств измерений. В 2013 году на Северном предприятии МЭС будут организованы каналы спутниковых систем связи для передачи данных, полученных с помощью АИИС КУЭ, в Центр управления сетями МЭС Северо-Запада, в филиал ОАО "Системный оператор - Центральное диспетчерское управление Единой энергетической системы" и в Исполнительный аппарат ОАО "ФСК ЕЭС".

Подстанция 220 кВ "Кизема" введена в работу в 1970 году для обеспечения электроэнергией юга Архангельской области и ее транзита по линиям 220 кВ Кизема - Шангалы и Заовражье - Кизема. От надежной работы подстанции зависит электроснабжение таких крупнейших потребителей, как филиал ОАО "РЖД" - "Северная железная дорога", ОАО "Дмитриевский ЛПХ", а также целого ряда сельскохозяйственных предприятий области.

ИСТОЧНИК: АСН-инфо



26.12.2012 10:04

Правительство Ленинградской области и руководство Октябрьской железной дороги согласовали план действий по строительству трех путепроводов в местах пересечения автомобильных дорог с железной дорогой Выборг-Каменногорск. Проектирование путепроводов обеспечит РЖД, а поиском источников финансирования строительных работ стороны займутся совместно.

Летом 2012 года при правительстве Ленобласти была создана рабочая группа по анализу проектной документации по реконструкции железной дороги Выборг - Каменногорск. Как уточнил вице-губернатор по строительству Георгий Богачев, это было связано с массовыми обращениями граждан, жаловавшихся на незаконное, по их мнению, строительство и отсутствие в проекте мероприятий, обеспечивающих их конституционные права. По результатам проверки транспортная прокуратура подтвердила факт незаконного строительства. По заявлению заказчика - Октябрьской железной дороги строительство было приостановлено. Как уточнил начальник ОЖД Виктор Степов, вследствие приостановки строительства компания потеряла порядка 8 млрд рублей.

По словам главного инженера ОЖД Владимира Зиннера, заказчик не может получить положительное заключение Главгосэкспертизы, поскольку нет градпланов - документов, подтверждающих прирезку дополнительной полосы отвода на участке Выборг-Каменногорск. Кроме того, отсутствуют соответствующие протоколы общественных слушаний. "Получается замкнутый круг. Пока мы не принесем эти документы, будем все время получать отрицательные заключения Главгосэкспертизы", - констатировал Владимир Зиннер.

Со своей стороны губернатор Александр Дрозденко сообщил, что правительство занимается подготовкой общественных слушаний, а документы территориального планирования по Ленинградской области, в которых учтена железная дорога Лосево-Каменногорск, утверждены 24 декабря. "Насколько мне известно, то же самое в своих документах терпланирования делают и муниципальные образования", - уточнил глава региона. Он добавил, что на общественных слушаниях по строительству железной дороги население Выборгского района обязательно задаст вопросы о двухуровневых путепроводах, строительство которых до сих пор не начато. "Это вопрос, который очень важен для Выборгского района. Это, по большому счету, даже не экономическая, а социальная составляющая развития территории", - подчеркнул губернатор.

Изначально принципиальная позиция Ленобласти заключалась в том, что на дорогах 3-й категории, в соответствии со СНиПами, заказчик должен предусмотреть в составе проекта и выполнить за свой счет двухуровневые развязки. "По заявлению представителей заказчика, РЖД планирует в следующем году начать проектирование 3 автомобильных путепроводов на местах пересечения железной дороги с автодорогами. Но при этом заказчик планирует это сделать отдельными проектами, тогда как мы продолжаем считать, что это должно быть в составе одного проекта», - заявил Георгий Богачев. Однако представители ОЖД сообщили, что проектирование за счет заказчика возможно, если путепроводы будут выделены в отдельный титул строительства.

"Экспертиза ждет решения от нас с вами. Если мы согласны считать, что это будет 2 отдельных титула, то мы готовы взять на себя проектирование, а дальше совместно искать деньги, за счет которых будем строить эти путепроводы. Это и есть решение проблемы», - сказал Владимир Зиннер. «Мы бы рады, может быть, и взять финансирование на себя. Но мы имеем заключение Минтранса, который утверждает, что мы не имеем права включить эти путепроводы в состав титула, который делается за счет средств компании", - уточнил Виктор Степов.

Губернатор Ленинградской области с предложением ОЖД согласился. Как заявил Александр Дрозденко, главное - что заказчик начинает проектирование. "В этом году была ситуация, когда мы могли с Минтрансом решить вопросы дополнительного финансирования строительства путепроводов при наличии проектов. К сожалению, мы не смогли воспользоваться перераспределением ресурсов Минтранса из-за отсутствия готовых проектов. В данном случае проект - это уже первый шаг по включению в план", - сказал Александр Дрозденко.

ИСТОЧНИК: АСН-инфо, Татьяна Крамарева