Завершена реконструкция теплоснабжения Петродворцового района
Завершен последний и самый масштабный проект в рамках программы модернизации теплоснабжения Петродворцового района, которую Санкт-Петербург реализует совместно с компаний "Газпром". В городе Ломоносове, на ул. Федюнинского, д.3 лит. А, в понедельник, 24 декабря, после реконструкции введена в строй газовая котельная, сообщила пресс-служба Смольного. Стоимость реализации проекта - 3,6 млрд руб.
В торжественной церемонии приняли участие губернатор Георгий Полтавченко и председатель правления ОАО "Газпром" Алексей Миллер.
Георгий Полтавченко и Алексей Миллер осмотрели реконструированную котельную, ознакомились с организацией работы диспетчерской службы.
В ходе реконструкции на котельной было установлено современное оборудование ведущих отечественных и зарубежных производителей. На территории теплоцентрали отремонтированы железнодорожные пути, проложены инженерные коммуникации, построены очистные сооружения.
До реконструкции установленная мощность котельной составляла 320,17 МВт, протяженность тепловых сетей достигала 119,5 км. Установленная тепловая мощность теперь составляет 419,40 МВт; электрическая - 4,012 МВт. Общая протяженность реконструированных тепловых сетей - 100,9 км.
Реконструкция котельной проводилась без остановки ее работы. Потребители бесперебойно обеспечивались теплом и горячей водой, в том числе в межотопительный период.
Реконструированная котельная поставляет тепло в жилые дома и социально-культурные учреждения - всего в 427 зданий в Ломоносове и Петродворце.
В соответствии с Договором о сотрудничестве между Санкт-Петербургом и "Газпромом", ООО "Петербургтеплоэнерго" выполнило строительство и реконструкцию системы теплоснабжения Петродворцового района. Она включала в себя строительство и реконструкцию 24 котельных (в пос. Стельна - 6 котельных, в г. Петергоф - 11 котельных, в г. Ломоносов - 7 котельных). Общая протяженность замененных тепловых сетей - 254,9 км. Объем финансирования составил 6 312,23 млн руб. В настоящее время реконструкция всех объектов завершена. Потребители Петродворцового района получили качественно новую систему теплоснабжения. В том числе обеспечено надежное теплоснабжение государственного музея заповедника "Петергоф" от двух независимых источников.
КПД оборудования на всех котельных до реконструкции составляло 60-70%. Теперь достигнут показатель 92-93%.
В результате ликвидации угольных котельных, старых мазутных хозяйств и складов угля значительно улучшена экология района, исключены выбросы в атмосферу.
Проведена полная замена сетей на трубопроводы из некоррозионных материалов, срок службы которых достигает 50 лет. Потери в тепловых сетях снизились с 12-15% до 5-7%.
Комитет по транспорту подготовил распоряжение об изменении с 1 января 2013 года действующей тарифной системы билетов городского общественного транспорта Санкт-Петербурга. В среднем по всем видам проездных длительного пользования цена возрастет на 12 процентов. Стоимость разового проезда с нового года составит 28 руб. на метрополитене и 25 руб. - на наземном транспорте.
В сообщении Комитета по транспорту отмечается, что "необходимость пересмотра тарифов, как разовых поездок, так и билетов длительного пользования в первую очередь связана с увеличением транспортной работы, в том числе открытием новых автобусных маршрутов и станций метрополитена, а также ростом амортизационных отчислений и расходов на потребление энергоресурсов".
Так, повышение заработной платы работников отрасли увеличит расходы предприятий на 1,5 млрд руб., а рост амортизационных отчислений составит порядка 670 мьн руб. Кроме того, в 2013 году затраты предприятий на электроэнергию, воду, тепло и газ вырастут на 10,5%, что потребует дополнительно 262 млн руб. Увеличение транспортной работы автобусным транспортом, а также открытие новых станций метрополитена потребует еще порядка 740 млн руб. Около 500 млн руб. будет выделено на реализацию различных мероприятий, направленных на обеспечение безопасности пассажиров в метрополитене и наземном транспорте.
По расчетам экспертов, по сравнению с 2012 годом в целом затраты транспортных предприятий увеличатся почти на 5 млрд руб. (на 11%), в то время как доходы от перевозки пассажиров возрастут лишь на 2,5 млрд руб. (на 10,9%).
Отмечается, что в городе удастся сохранить существующие тарифные преимущества для льготных категорий граждан. А в Петербурге проживают порядка 2 млн человек, которые могут оплачивать свой проезд в общественном транспорте лишь частично. Для пенсионеров, федеральных льготников, учащихся и студентов, а это 43% пассажиров, с нового года стоимость поездки возрастет всего на 6,7%. Средняя стоимость поездки по льготным проездным обойдется в среднем в 7-9 рублей на наземном транспорте, и от 8 до 10 руб. в метро. При этом стоимость Единого льготного именного билета будет по-прежнему равняться сумме ежемесячной единовременной денежной выплаты, которая с нового года увеличится на аналогичную сумму. Также будут сохранены действующие льготы для граждан, имеющих право бесплатного проезда в общественном транспорте.
По словам председателя Комитета по транспорту Станислава Попова: "Было принято непростое, но необходимое решение, при котором город сохранил все обязательства перед большинством пассажиров, которые имеют право на льготы, перераспределив основную нагрузку на бюджет Санкт-Петербурга, а также увеличение доходов предприятий от реализации проездных билетов".
В результате Комитету по транспорту удастся осуществить планы по увеличению объемов транспортной работы перевозчиков, связанные с сокращением интервалов на действующих маршрутах, а также открытием новых транспортных связей в различных районах Петербурга.
Развитие общественного транспорта в последующие годы потребует существенных инвестиций и со стороны городского бюджета. В связи с этим на 2013 год субсидирование городских пассажирских перевозок планируется увеличить до 13 млрд руб., что составляет уже почти 4% бюджета Петербурга. При этом общие вложения города в развитие инфраструктуры пассажирского транспорта в будущем году превысят 22 млрд руб.
В сообщении Комитета отмечается, что данная отрасль во всех развитых городах мира является дотационной. В условиях требований по организации регулярных пассажирских перевозок, при которых невозможна гонка за пассажиром, предприятия покрывают только часть своих расходов.