"Янтарьэнерго" с начала года ввело в эксплуатацию 62,3 км новых ЛЭП
ОАО "Янтарьэнерго" с начала года ввело в эксплуатацию 62,3 км новых линий электропередачи различного класса напряжения и 40 силовых трансформаторов суммарной установленной мощностью 12,4 МВА.
В 2012 году объем инвестиций по программе обновления составил 302,7 млн руб. С начала года в техническое перевооружение и реконструкцию основных фондов предприятия уже вложено 161,4 млн рублей, а в новое строительство - 197,4 млн руб. - всего 358,7 млн руб., то есть 119%.
Более 70% капитальных вложений или 265,8 млн руб. было направлено на строительство и реконструкцию распределительных сетей напряжением 15-0,4 кВ. С их помощью уже повышена надежность электроснабжения жителей Аллеи Смелых, улиц Горького, Богатырской, Янтарной и многих других в Калининграде. Улучшено качество электропередачи в Черняховске, Полесске, Пионерском, Гурьевском, Зеленоградском и других городах и районах области.
Созданы дополнительные возможности технологического присоединения новостроек, ряда объектов бизнеса и садовых обществ. Для ликвидации отставания в оказании услуги по технологическому присоединению потребителей введено в эксплуатацию 56,6 км ЛЭП и 11,68 МВА трансформаторной мощности.
Вторым направлением реализации программы 2012 года является расширение просек вдоль ЛЭП. Важность этой работы наглядно продемонстрировала прошлая зима, и ураганные ветры осени 2012 г. Анализ технологических нарушений показал, что основной причиной отключения электроснабжения в районах, пострадавших от природной аномалии, стало падение деревьев на ЛЭП.
В свою очередь, массовое падение деревьев на провода происходит из-за узких просек ЛЭП. Сказалось несовершенство законодательства в области лесопользования. С начала 2012 года затраты на расширение и расчистку трасс ЛЭП до ширины, предусмотренной Правилами устройства электроустановок (ПЭУ-7), составили 6,3 млн руб.
В 2012 году продолжаются работы по борьбе с потерями, начатые в 2011 году. Это установка приборов учета электроэнергии на границе балансовой принадлежности с потребителями. На эти цели с начала года направлено 28 млн руб. при плане 23 млн. Еще 13,6 млн руб. вложено в мероприятия по повышению антитеррористической и противодиверсионной защищенности объектов электроэнергетики.
Комитет по транспорту подготовил распоряжение об изменении с 1 января 2013 года действующей тарифной системы проездных билетов городского общественного транспорта Петербурга. В среднем по всем видам билетов длительного пользования предполагается увеличение стоимости на 12%.
В сообщении Комитета по транспорту отмечатеся, что необходимость пересмотра тарифов, как разовых поездок, так и билетов длительного пользования в первую очередь связана с увеличением транспортной работы, в том числе открытием новых автобусных маршрутов и станций метрополитена, а также ростом амортизационных отчислений и расходов на потребление энергоресурсов, повышение фонда заработной платы работников в компаниях-перевозчиков.
В частности, повышение заработной платы работников отрасли увеличит расходы предприятий на 1,5 млрд руб., а рост амортизационных отчислений составит порядка 670 млн руб. Кроме того, в будущем году затраты предприятий на электроэнергию, воду, тепло и газ вырастут на 10,5%, что потребует дополнительно 262 млн руб. Увеличение транспортной работы автобусным транспортом, а также открытие новых станций метрополитена потребует еще порядка 740 млн руб. Также около 500 млн руб. будет выделено на реализацию различных мероприятий, направленных на обеспечение безопасности пассажиров в метрополитене и наземном транспорте.
По расчетам экспертов по сравнению с 2012 годом в целом затраты транспортных предприятий увеличатся почти на 5 млрд руб. (на 11%), в то время как доходы от перевозки пассажиров возрастут лишь на 2,5 млрд руб. (на 10,9%).
Одновременно с этим удастся сохранить существующие тарифные преимущества для льготных категорий граждан. Напомним, что в Петербурге проживает порядка 2 млн человек, которые могут оплачивать свой проезд в общественном транспорте лишь частично. Для пенсионеров, федеральных льготников, учащихся и студентов, а это 43% пассажиров, с нового года стоимость поездки возрастет всего на 6,7%. Средняя стоимость поездки по льготным проездным обойдется в среднем в 7-9 рублей на наземном транспорте, и от 8 до 10 рублей - в метро. При этом стоимость Единого льготного именного билета будет по-прежнему равняться сумме ежемесячной единовременной денежной выплаты, которая с нового года увеличится на аналогичную сумму. Также будут сохранены действующие льготы для граждан, имеющих право бесплатного проезда в общественном транспорте.
По словам председателя Комитета по транспорту Станислава Попова: "Было принято непростое, но необходимое решение, при котором город сохранил все обязательства перед большинством пассажиров, которые имеют право на льготы, перераспределив основную нагрузку на бюджет Санкт-Петербурга, а также увеличение доходов предприятий от реализации проездных билетов".
В результате Комитету по транспорту удастся осуществить планы по увеличению объемов транспортной работы перевозчиков, связанное с сокращением интервалов на действующих маршрутах, а также открытием новых транспортных связей в различных районах Петербурга.
Необходимо отметить, что развитие общественного транспорта в последующие годы потребует также существенных инвестиций со стороны городского бюджета. В связи с этим на 2013 год субсидирование городских пассажирских перевозок планируется увеличить до 13 млрд руб., что составляет уже почти 4% бюджета Санкт-Петербурга. При этом общие вложения города в развитие инфраструктуры пассажирского транспорта в будущем году превысят 22 млрд руб.
"Данная отрасль во всех развитых городах мира является дотационной. В условиях требований по организации регулярных пассажирских перевозок, при которых невозможна гонка за пассажиром, предприятия покрывают только часть своих расходов", - прокомментировал Станислав Попов.
Такая ситуация складывается и на наземном транспорте и на метрополитене. Ежегодно закупается новый подвижной состав, открываются дополнительные маршруты, появляются новые станции метро, а пассажиропоток и следовательно доходы перевозчиков остаются практически неизменными.