Утверждено мировое соглашение между "БазэлЦемент-Пикалево" и "Евроцемент груп"
Арбитражный суд г. Москвы сегодня, 7 декабря, утвердил мировое соглашение между ЗАО "БазэлЦемент-Пикалево" и ЗАО "Евроцемент груп". Соглашением определена сумма задолженности "БазэлЦемент-Пикалево" перед "Евроцемент груп" за недопоставку нефелинового шлама в 2008 году в размере 111,2 млн руб. и график ее погашения, сообщила пресс-служба холдинга "БазэлЦемент".
Выплаты будут производиться ежемесячными равными платежами в период с января по декабрь 2013 года. В соответствии с мировым соглашением, "Евроцемент груп" обязуется не заявлять каких-либо иных имущественных и неимущественных требований, вытекающих из исполнения или неисполнения договора 2008 года между данными компаниями.
"Заключение мирового соглашения и, в частности, утверждение графика погашения задолженности, позволит стабилизировать работу "БазэлЦемент-Пикалево", - отметил генеральный директор ООО "БазэлЦемент" Вячеслав Шматов. - Ранее предполагалась единовременная выплата всей суммы, что представляло угрозу финансовой устойчивости предприятия. Мы надеемся на дальнейшее плодотворное сотрудничество с нашими партнерами».
БазэлЦемент-Пикалево вошел в состав холдинга БазэлЦемент в 2008 году. Основная продукция завода - глинозем, гидрат алюминия, известь, галлий, карбонатный раствор и белитовый (нефелиновый) шлам - поставляются двум смежным предприятиям ЗАО "Пикалевский цемент" ("Евроцемент груп") и ЗАО "Пикалевская сода" (ФосАгро).
По итогам 2011 года завод произвел более 252 тыс. тонн глинозема и добыл более 2 млн тонн известняка, что на 57% выше производственных показателей 2010 года. "Пикалевской соде" отгружено 1,2 млн куб. м карбонатного раствора (на 6% больше показателей 2010 года), "Пикалевскому цементу" отправлено 1,3 млн тонн шлама (на 15% больше, чем в 2010 году).
Холдинг "БазэлЦемент", один из ведущих российских производителей строительных материалов, основан в 2006 году. Входит в компанию "Базовый Элемент" и специализируется на производстве цемента, щебня, извести, бентонитовых глинопорошков. Существующие производственные мощности предприятий "БазэлЦемента" позволяют выпускать ежегодно около 3,7 млн тонн цемента, 230 тыс. тонн извести, 250 тыс. тонн глинозема, 500 тыс. тонн щебня и других материалов.
Холдинг планомерно продолжает реализовывать долгосрочную стратегию развития, одним из важнейших элементов которой является модернизация производственных мощностей и внедрение в России передовых, экологически безопасных технологий.
Комитет по транспорту подготовил распоряжение об изменении с 1 января 2013 года действующей тарифной системы проездных билетов городского общественного транспорта Петербурга. В среднем по всем видам билетов длительного пользования предполагается увеличение стоимости на 12%.
В сообщении Комитета по транспорту отмечатеся, что необходимость пересмотра тарифов, как разовых поездок, так и билетов длительного пользования в первую очередь связана с увеличением транспортной работы, в том числе открытием новых автобусных маршрутов и станций метрополитена, а также ростом амортизационных отчислений и расходов на потребление энергоресурсов, повышение фонда заработной платы работников в компаниях-перевозчиков.
В частности, повышение заработной платы работников отрасли увеличит расходы предприятий на 1,5 млрд руб., а рост амортизационных отчислений составит порядка 670 млн руб. Кроме того, в будущем году затраты предприятий на электроэнергию, воду, тепло и газ вырастут на 10,5%, что потребует дополнительно 262 млн руб. Увеличение транспортной работы автобусным транспортом, а также открытие новых станций метрополитена потребует еще порядка 740 млн руб. Также около 500 млн руб. будет выделено на реализацию различных мероприятий, направленных на обеспечение безопасности пассажиров в метрополитене и наземном транспорте.
По расчетам экспертов по сравнению с 2012 годом в целом затраты транспортных предприятий увеличатся почти на 5 млрд руб. (на 11%), в то время как доходы от перевозки пассажиров возрастут лишь на 2,5 млрд руб. (на 10,9%).
Одновременно с этим удастся сохранить существующие тарифные преимущества для льготных категорий граждан. Напомним, что в Петербурге проживает порядка 2 млн человек, которые могут оплачивать свой проезд в общественном транспорте лишь частично. Для пенсионеров, федеральных льготников, учащихся и студентов, а это 43% пассажиров, с нового года стоимость поездки возрастет всего на 6,7%. Средняя стоимость поездки по льготным проездным обойдется в среднем в 7-9 рублей на наземном транспорте, и от 8 до 10 рублей - в метро. При этом стоимость Единого льготного именного билета будет по-прежнему равняться сумме ежемесячной единовременной денежной выплаты, которая с нового года увеличится на аналогичную сумму. Также будут сохранены действующие льготы для граждан, имеющих право бесплатного проезда в общественном транспорте.
По словам председателя Комитета по транспорту Станислава Попова: "Было принято непростое, но необходимое решение, при котором город сохранил все обязательства перед большинством пассажиров, которые имеют право на льготы, перераспределив основную нагрузку на бюджет Санкт-Петербурга, а также увеличение доходов предприятий от реализации проездных билетов".
В результате Комитету по транспорту удастся осуществить планы по увеличению объемов транспортной работы перевозчиков, связанное с сокращением интервалов на действующих маршрутах, а также открытием новых транспортных связей в различных районах Петербурга.
Необходимо отметить, что развитие общественного транспорта в последующие годы потребует также существенных инвестиций со стороны городского бюджета. В связи с этим на 2013 год субсидирование городских пассажирских перевозок планируется увеличить до 13 млрд руб., что составляет уже почти 4% бюджета Санкт-Петербурга. При этом общие вложения города в развитие инфраструктуры пассажирского транспорта в будущем году превысят 22 млрд руб.
"Данная отрасль во всех развитых городах мира является дотационной. В условиях требований по организации регулярных пассажирских перевозок, при которых невозможна гонка за пассажиром, предприятия покрывают только часть своих расходов", - прокомментировал Станислав Попов.
Такая ситуация складывается и на наземном транспорте и на метрополитене. Ежегодно закупается новый подвижной состав, открываются дополнительные маршруты, появляются новые станции метро, а пассажиропоток и следовательно доходы перевозчиков остаются практически неизменными.