Постпред РФ: Разрешения ЮНЕСКО на строительство "Лахта центра" не требуется
Постоянный представитель России в ЮНЕСКО и председатель комитета Всемирного наследия Элеонора Митрофанова заявила, что власти Санкт-Петербурга могут решать вопрос о строительстве "Лахта центра" без разрешения ЮНЕСКО.
"У всех эта ошибка, журналисты все время пишут: Митрофанова и Комитет (Всемирного наследия - ред.) что-то разрешили или не разрешили (. . .) Это только вопрос самих властей. Просто есть определенная процедура, чтобы Комитет был в курсе. Публикации о том, что "ЮНЕСКО ничего не разрешило" ничего, кроме имиджевого негатива, не несут. ЮНЕСКО ничего не должно разрешать, потому что "Лахта центр" очень далеко от объекта Всемирного наследия, поэтому власти совершенно спокойно могут решать этот вопрос и без ЮНЕСКО", - сказала Митрофанова "Интерфаксу".
"Поэтому город должен известить Комитет о том, что собирается строить и дать картинку: что строится, где строится и каково может быть потенциальное воздействие на объект. Но никаких разрешений ЮНЕСКО вообще не дает", - отметила Митрофанова.
Она подчеркнула, что недавнее цитирование ее в СМИ по поводу разрешения на проект не соответствует действительности.
По мнению Митрофановой, Петербург не может быть исключен из списка Всемирного наследия из-за "Лахта центра", для этого нет оснований.
"Строительство этой полупрозрачной башни не может существенно повлиять на визуальное восприятие центра города. Из центра вообще ее будет не видно. Да и зачем говорить настолько заранее? До начала стройки еще сколько времени пройдет", - подчеркнула постпред РФ в ЮНЕСКО.
17 августа ЗАО "Общественно-деловой центр "Охта" получило разрешение N78-15026120-1012 на работы по адресу Лахтинский пр., 2, корп. 3, литера А на первый этап строительства многофункционального комплекса "Лахта центр". Это высотное здание и прилегающая стилобатная часть.
Расходы на строительство высокоскоростных магистралей (скорость движения по ним - 350-400 км/ч) не заложены в проект федерального бюджета на 2013-2015 годы, рассказали газете "Ведомости" несколько федеральных чиновников.
Судьбу самих проектов с РЖД обсуждают, добавил один из собеседников издания. Но расходы на них не были заложены и в инвестпрограмме РЖД до 2020 года (ее объем - 5,6 трлн руб. при дефиците 1,9 трлн руб.)
Высокоскоростные железные дороги Москва - Санкт-Петербург и Москва - Екатеринбург должны были связать города, в которых будут проходить матчи чемпионат мира по футболу в 2018 году. Их предполагалось построить на условиях концессии при софинансировании государства — 70% стоимости проекта приходилось на бюджетное финансирование, поступающее через ВЭБ. Начало строительства магистралей было запланировано на 2013 год.
В материалах РЖД строительство магистрали в Санкт-Петербург было оценено в 1,12 трлн руб., вдвое дороже - дорога до Екатеринбурга. По планам железнодорожников, первый проект сокращает время в пути до 2,5 часа вместо нынешних 3,5 часа, а вот дорога из Москвы в Екатеринбург через Нижний Новгород и Казань сокращала бы путешествие по этому маршруту с нынешних 26 часов до 8 часов.
Федеральные чиновники в беседах с изданием объясняли основную причину отсутствия финансирования скоростных магистралей РЖД в проекте бюджета на 2013-2015 годы стоимостью этих проектов.
Чемпионат мира по футболу в 2018 г. можно провести и без высокоскоростных магистралей - достаточно построить обычные дороги и модернизировать существующие, уверяет участник совещаний у вице-премьера Игоря Шувалова, отвечающего в правительстве за подготовку к футбольному чемпионату. "Торопиться с реализацией столь дорогих проектов, когда в мировой экономике кризис, - это безумие - так он формулирует точку зрения вице-премьера", пишет издание.
Вполне возможно, что правительство совсем откажется от планов строительства высокоскоростных железнодорожных магистралей, признает близкий к правительству источник "Ведомостей". Стоимость проектов высока, а экономический эффект сомнителен - чтобы сократить время в пути от Москвы до Санкт-Петербурга, достаточно инвестировать в развитие существующей инфраструктуры Октябрьской железной дороги, полагает он.