Калининградские власти «защитили» программу развития транспортной инфраструктуры к ЧМ-2018 стоимостью 48 млрд руб.
Администрация Калининградской области «защитила» на федеральном уровне программу развития транспортной инфраструктуры, необходимой для проведения в регионе матчей ЧМ-2018 года, сказал вице-премьер областного правительства Роман Скорый на «круглом столе» окружном Совете депутатов Калининграда, передает «Интерфакс».
«Стоимость программы, которую докладывало региональное правительство, составляла 108 млрд рублей. Нам удалось «защитить» планы, которые оцениваются в 48 млрд рублей», - сообщил он.
Данные средства будут выделяться только для развития и реконструкции транспортного сообщения, которое будут задействовано в интересах чемпионата. Это касается, как самого Калининграда, так и тех городов области, где планируется сооружение тренировочных баз.
Он отметил, что стоимость сооружения стадиона в Калининграде не входит в эту цифру. На сегодня ориентировочная стоимость его строительства оценивается в 10 млрд руб. Проектирование будет стоить 720 млн руб. Правительство России и области выделит по 360 млн руб. на эти цели.
Г-н Скорый сообщил, что 27 апреля в Калининград прибывает миссия ФИФА, которая будет в последний раз изучать возможности Калининграда принять матчи ЧМ-2018.
Сегодня в Смольном вице-губернатор Сергей Козырев провел рабочее совещание по вопросу организации контроля качества дорожно-строительных материалов и дорожных работ в Санкт-Петербурге. По информации председателя Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Бориса Мурашова, в целях повышения качества планирования дорожных работ, в этом году Комитет готовит размещение государственного заказа по диагностике и оценке транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог. Это позволит назначать уточненный оптимальный конструктив дорог и избегать незапланированных затрат. В Комитет уже начали поступать предложения различных российских компаний по получению таких данных путем применения новейших технологий в сфере радиолокации и лазерного сканирования.
В тоже время, по мнению специалистов, в дорожной отрасли Петербурга существует и ряд серьезных проблем. Так, например, складывается критическая ситуация в части контроля качества поставляемых в город дорожно‑строительных материалов из-за отсутствия лабораторного центра. До недавнего времени город использовал для этих целей оборудование ГП «Павловский дорожный учебно-инженерный центр», подведомственного Ленинградской области, но с 2011 года дорожные материалы поступают в город практически без контроля качества. Закупленное в прошлом году «Дирекцией транспортного строительства» необходимое лабораторное оборудование до сих пор не размещено и не сертифицировано из-за отсутствия необходимой площади с соответствующей инженерной подготовкой.
Быстрый износ полотна основных магистралей дорожники связывают, во-первых, с резким ростом автопарка и объема грузоперевозок. Во-вторых, с действующими государственными стандартами, которые не меняются последние 46 лет и соответствие им уже не обеспечивает надлежащего качества и долговечности дорожного покрытия.
Осложняет ситуацию в предстоящем сезоне ожидаемая нехватка узкого круга исходных материалов при производстве асфальтобетонных смесей из-за остановки производства Ухтинского НПЗ на реконструкцию.
Относительно ситуации с возможной нехваткой исходных материалов С.Козырев дал поручение профильному Комитету в ближайшее время проработать с асфальтобетонными заводами Санкт-Петербурга предложения по альтернативным вариантам с учетом сохранения качества дорожного покрытия и без повышения стоимости смесей.