Банк Москвы не смог продать заложенную землю на западе столицы
Бывшая земля Елены Батуриной, заложенная Банку Москвы ее новым владельцем компанией «Премьер Эстейт», не нашла себе хозяина. Аукцион по продаже прав требований Банка Москвы к «Премьер Эстейт» на 14,6 млрд руб. не состоялся из-за отсутствия заявок. Видимо, цена была слишком высокой или скандальный шлейф за этим активом отпугивает девелоперов, полагают эксперты. Кредит на 12,76 млрд руб. компании «Премьер Эстейт» на покупку у Елены Батуриной
Этот кредит стал поводом для скандала вокруг руководства Банка Москвы. Перед выдачей кредита банк провел допэмиссию на 15 млрд руб. Выкупила ее мэрия Москвы как один из крупнейших акционеров банка. А деньги были направлены на кредитование сделки по покупке «Премьер Эстейт» земельного участка у Елены Батуриной. Так считает следствие, возбудившее уголовное дело против бывшего главы Банка Москвы Андрея Бородина и его заместителя Дмитрия Акулинина.
Месяц назад Банк Москвы объявил аукцион по продаже прав требований по кредитам, выданным «Премьер Эстейт» и ТД «Раменская». Начальная цена составляла 14,6 млрд руб., шаг аукциона — 292,5 млн руб. Торги должны были состояться 16 марта. Но поскольку до 12 марта не было подано ни одной заявки, торги признаны несостоявшимися, пояснили в пресс-службе Банка Москвы.
Банк Москвы по-прежнему заинтересован в получении финансовых средств по данному кредиту, добавили в пресс-службе. «Мы будем готовы максимально оперативно высвободить землю из-под залога, — подчеркнул собеседник издания. — Если заемщик не изыщет возможности выполнить свои обязательства, будем рассматривать другие варианты». При этом возможность повторного аукциона в настоящее время не рассматриваются, говорят в пресс-службе.
Участок мог бы заинтересовать крупных застройщиков — по соседству уже сложился привлекательный для них сегмент застройки жильем эконом-плюс и бизнес-класса, полагает старший вице-президент Knight Frank Андрей Закревский. Но, видимо, выставленная банком цена оказалась завышена, предположил он. Однако, по словам Евгения Резника, актив сейчас оценивается в 13—14 млрд руб.
Вчера на конференции «Евразийский транспортный форум» Владимир Прокофьев, гендиректор «Балттранссервиса» (входит в Globaltans, подконтрольный группе «Н-Транс»), заявил, что компания готова начать обсуждение строительства частных железных дорог от четырех российских НПЗ к порту Усть-Луга и к финским портам. Речь идет об НПЗ в Киришах («Сургутнефтегаз»), Ярославле («Славнефть»), Рязани (ТНК-BP) и Москве («Газпромнефть»), пишет «Коммерсант».
По оценкам господина Прокофьева, стоимость строительства частных однопутных веток составит около 14 млрд долларов, срок окупаемости проекта — 9,5 лет. Для сравнения: «Газпром» построил
Все перечисленные НПЗ подключены к железнодорожной сети ОАО РЖД, через которую транспортируют нефтепродукты как на внутренний рынок, так и на экспорт. В год на экспорт с четырех НПЗ по железной дороге уходит около 24-26 млн тонн (в основном мазут и дизельное топливо). При этом особых проблем с перевозками по железной дороге эти НПЗ не испытывали. Но в отличие от других отраслей, с НПЗ в Центральной Европе продукцию вывозит не само ОАО РЖД, которому принадлежит около 97% всех локомотивов в стране и почти все железные дороги, а частные компании, которые владеют и вагонами, и локомотивами (например, «Балттранссервис» и «Трансойл»). Они платят ОАО РЖД только тариф за использование инфраструктуры, в остальных случаях госкомпания зарабатывает еще и на перевозке вагонов локомотивами.
Владимир Прокофьев объясняет свою идею тем, что крупные грузоотправители в последнее время регулярно сталкиваются с проблемой невывоза грузов по вине ОАО РЖД. В основном сложные ситуации складывались из-за дефицита пропускных мощностей железнодорожной инфраструктуры, по которой сегодня осуществляется и грузовое, и пассажирское движение. Кроме того, в стране не хватает локомотивов, так как около 80% этой техники изношено и требует замены.
В частности, отмечает топ-менеджер, осенью прошлого года с проблемой невывоза грузов столкнулись металлурги и угольщики. В сентябре 2011 года старший вице-президент «Мечела» Мухамед Циканов говорил президенту ОАО РЖД Владимиру Якунину, что компания не может вывезти продукции на 700-800 млн долларов. Сейчас, по словам представителей монополии, ситуация нормализовалась: заявки на перевозку выполняются в полном объеме. Тем не менее, подчеркивает Владимир Прокофьев, собственная железная дорога может нивелировать риски невывоза продукции на экспорт. По словам топ-менеджера, многие операторы помимо вагонов и локомотивов владеют ремонтными депо, техническими станциями для подготовки вагонов к перевозке нефтеналивных грузов и прочей инфраструктурой, необходимой для фактически независимой от компаний холдинга ОАО РЖД деятельности.