Союз архитекторов России выступил против реконструкции «Детского мира» и стадиона «Динамо»
Союз архитекторов РФ выступает против реконструкции универмага «Детский мир» на Лубянкой площади в Москве и сноса стен стадиона «Динамо» на Ленинградском проспекте, говорится в сообщении Союза.
Архитекторы считают, что в результате реконструкции «Детского мира», который является историко-культурным памятником, будут полностью разрушены интерьеры и потеряны подлинные элементы магазина.
«Застройщик ОАО «Галс-Девеломент», ведущий работы по реконструкции универмага, твердит о чудесном будущем знаменитого детского магазина, упрекая общественность в старомодных взглядах. Но факты налицо: в результате идущей полным ходом разборки интерьеров «Детского мира» будет навсегда утрачена историко-культурная ценность архитектурного памятника, и город получит новый магазин, не имеющий ничего общего с памятником архитектуры послевоенного времени», - отмечается в сообщении Союза архитекторов. Кроме того, по мнению архитекторов, стадион «Динамо», который является памятником архитектуры советского периода, станет неузнаваемым после тотальной реконструкции к чемпионату мира по футболу 2018 года. По планам инвестора высота стадиона увеличится в четыре раза, а над его стенами появится огромный стеклянный купол. Как отмечают архитекторы, строительные работы идут полным ходом и большая часть стен стадиона уже разрушена.
«Стадион «Динамо» наравне с разбираемым сегодня универмагом «Детский мир» - лучшие образцы советской архитектуры, долгие годы украшавшие столицу. Необходимо сохранить эти культовые для многих поколений москвичей постройки, чтобы будущие поколения жителей столицы смогли, как и их предшественники, устраивать семейные походы на футбол и в главный детский магазин», - говорится в сообщении Союза архитекторов России.
Министерство транспорта РФ представило правительству два варианта финансирования создания высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург (проект ВСЖМ-1) сметной стоимостью 1,12 трлн рублей, пишет «Коммерсант».
В результате к 2018 году будет построена магистраль протяженностью
Строительство ветки будет оплачено государством и частным инвестором, затем государство предоставит концессионеру субсидии на поддержание ветки на этапе эксплуатации. Более того, предполагается, что инвестор получит и право перевозки пассажиров. То есть концессионер получит и госсубсидиии, и доходы от эксплуатации ВСЖМ-1. Причем, по мнению Минтранса, «необходимо предусмотреть возможность предоставления концессионеру гарантии минимального дохода, а также госгарантии в обеспечение обязательств концессионера по обслуживанию кредитов и займов, привлекаемых для реализации проекта».
Минтранс РФ видит две возможные схемы финансирования. Первая – паритетная (по 505 млрд рублей) плюс субсидия государства концессионеру в размере 791 млрд в 2018-2032 годах. Таким образом, инвестору сразу гарантируется возврат вложений с доходностью 56% (без учета себестоимости эксплуатации) – не считая доходов от перевозок пассажиров. Вторая схема увеличивает долю государства в финансировании строительства до 70% (707 млрд), но снижает срок субсидии на этапе эксплуатации до десяти лет, а ее величину – до 260 млрд рублей (доходность для инвестора без себестоимости эксплуатации – 28%).