На развитие аэропорта Архангельска выделят 15,5 млн руб. из регионального бюджета
В 2012 году на развитие аэропорта Архангельска. из областного бюджета будет выделено 15,5 млн руб. Об этом сообщил генеральный директор ОАО «Аэропорт Архангельск» Ваге Петросян в ходе интернет-интервью агентству РБК.
«В 2012г. планируются инвестиции из бюджета Архангельской области в размере 15,5 млн руб. на проектную документацию», - сказал В.Петросян.
При этом он отметил, что в прошлом году аэропорт Архангельска был единственным инвестором, который вкладывал «живые» деньги в реконструкцию аэропорта.
«Сегодня в федеральной целевой программе 3 млрд 858,7 млн руб. средств федерального бюджета запланировано именно на реконструкцию ВПП (взлетно-посадочной полосы), водосточно-дренажной системы, перрона, мест стоянок, рулежных дорожек и так далее. Все это в программе есть, и мы уже стартуем», - уточнил гендиректор аэропорта Архангельска. «Я бы не сказал, что состояние полосы отличное», - охарактеризовал сегодняшнее состояние ВПП В.Петросян, добавив, что ежегодно на полосу выкладывается 200-250 плит «именно в рабочей части, которую надо держать в рабочем состоянии».
Министерство транспорта РФ представило правительству два варианта финансирования создания высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург (проект ВСЖМ-1) сметной стоимостью 1,12 трлн рублей, пишет «Коммерсант».
В результате к 2018 году будет построена магистраль протяженностью
Строительство ветки будет оплачено государством и частным инвестором, затем государство предоставит концессионеру субсидии на поддержание ветки на этапе эксплуатации. Более того, предполагается, что инвестор получит и право перевозки пассажиров. То есть концессионер получит и госсубсидиии, и доходы от эксплуатации ВСЖМ-1. Причем, по мнению Минтранса, «необходимо предусмотреть возможность предоставления концессионеру гарантии минимального дохода, а также госгарантии в обеспечение обязательств концессионера по обслуживанию кредитов и займов, привлекаемых для реализации проекта».
Минтранс РФ видит две возможные схемы финансирования. Первая – паритетная (по 505 млрд рублей) плюс субсидия государства концессионеру в размере 791 млрд в 2018-2032 годах. Таким образом, инвестору сразу гарантируется возврат вложений с доходностью 56% (без учета себестоимости эксплуатации) – не считая доходов от перевозок пассажиров. Вторая схема увеличивает долю государства в финансировании строительства до 70% (707 млрд), но снижает срок субсидии на этапе эксплуатации до десяти лет, а ее величину – до 260 млрд рублей (доходность для инвестора без себестоимости эксплуатации – 28%).