Полтавченко отменил строительство сельскохозяйственного рынка у «Старой Деревни»
Поводом послужило то, что застройщик ООО «Группа инжиниринг» затянул строительство. Об этом на заседании правительства 13 декабря объявил председатель комитета по строительству Вячеслав Семененко.
Участок на Торфяной дороге площадью 8 тыс. кв. м. «Группа инжиниринг» получила для проектирования и строительства в марте 2009 года.
По официальной информации КЭРППиТ, с 2000-го по 2007 год на этом месте ООО «Ника-плюс» на условиях аренды руководило комплексом мелкорозничной торговли, однако КУГИ расторг договор и впоследствии выиграл в двух инстанциях Арбитражного суда в противостоянии с «Никой-плюс», которая пыталась оспорить решение комитета.
Минэкономразвития опубликовало подготовленный Минтрансом проект поправок к закону 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах». В нем вводится новый термин «объект массового тяготения», к которому в первую очередь будут относиться торговые и развлекательные центры. Согласно проекту, девелоперы должны будут платить за присоединение объекта к дорожной сети, также на них будут возложены затраты на строительство, содержание и обслуживание подъездных дорог и полос разгона и торможения, пишет «Коммерсант».
Крупные московские девелоперы торгцентров заявляют, что они и сейчас все затраты на строительство подъездных дорог к своим объектам берут на себя. «Это существенно увеличивает себестоимость проекта, но необходимо для его нормального функционирования», - говорит PR-директор группы «Ташир».
По мнению директора департамента торговой недвижимости Penny Lane Realty Алексея Могилы, в среднем для обеспечения подъездными путями и полосами разгона и торможения крупного торгцентра (площадь более 100 тыс. кв. м) требуется проложить 4-
Таким образом, дополнительные затраты девелопера на организацию подъездов могут достигать 50 млн долларов. В среднем, по оценкам Алексея Могилы, себестоимость строительства самого торгцентра площадью 100 тыс. кв. м составляет около $150 млн. «Для известных девелоперов, строящих не первый проект, затраты на дороги привычны и часто уже вписаны в бюджет. Для небольших, особенно региональных компаний такие суммы могут быть просто неподъемными», - говорит он.