Строительство развязки, примыкающей к КАД в Петербурге, застраховано на 851 млн. рублей
Страховое общество «ГЕФЕСТ» заключило договор страхования строительно-монтажных работ на объекте 1-го этапа строительства транспортной развязки в Петербурге на примыкании улицы Парашютная к Кольцевой автомобильной дороге (КАД). Страховая сумма по договору страхования составила 851 млн. рублей, говорится в сообщении, распространенном пресс-службой компании.
Планом строительства предусмотрено сооружение двухуровневой транспортной развязки с 4-мя съездами. Ее общая протяженность составит
Страховым риском в отношении застрахованного объекта является причинение ущерба вследствие любых событий, в том числе таких как: противоправные действия третьих лиц, наезд транспортных средств, пожар, погодные явления (сильный дождь, град, шторм), стихийные бедствия, взрыв, оседания грунта, ошибки проектирования и другие. Также застрахована гражданская ответственность строителей.
Новая развязка позволит обеспечить выезд на КАД из одного из густонаселенных и развивающихся районов Петербурга – Приморского. На его территории проживает более 500 тыс. человек и ведется активное жилищное и промышленное строительство. Завершить строительство объекта планируется в
САО «ГЕФЕСТ» обеспечивает страховую защиту строительства КАД с
«Глобальные изменения, которые произошли за последние 20 лет в экономике страны, постоянно требуют совершенствования и модернизации развития. Компания «Российские железные дороги» не стоит на месте, если учесть, что 1 трлн. 700 млрд. рублей за период реформирования компании потрачено на развитие и обновление основных фондов. Несмотря на то, что экономика России еще несколько лет будет выходить из кризиса, этих вложений, безусловно, недостаточно для обеспечения ее стабильного роста», - заявил первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов, выступая на форуме «Россия», сообщает пресс-служба «РЖД».
Ускорение экономического роста в России неизбежно потребует не только устранения уже имеющихся инфраструктурных ограничений: необходимо с опережением готовить транспортную инфраструктуру для того, чтобы в период подъема экономической конъюнктуры не образовался дефицит транспортных мощностей, который неминуемо станет тормозом развития экономики.
По словам В. Морозова, кризис существенно изменил не только величину инвестиций, но и принципы, заложенные в «Стратегию развития железнодорожного транспорта до 2030 года», одобренную Правительством РФ в
Первый вице-президент заявил, что если инвестиции в железнодорожный транспорт останутся на этом же уровне, то к
«Поэтому поиск источников ускорения экономического роста является важнейшим вопросом, ответ на который должен быть дан быстро и безошибочно. Мы убеждены, что одной из точек роста является развитие транспортной инфраструктуры страны», - подчеркнул Вадим Морозов.
Компания готова и в дальнейшем изыскивать собственные ресурсы для увеличения объемов инвестиций. В первую очередь, это касается увеличения эффективности деятельности, вывода и продажи непрофильных активов. Однако решить вопрос развития инфраструктуры невозможно без государственного участия.
Первый вице-президент заявил, что среди мер государственной поддержки необходимы поэтапный вывод тарифов на грузовые перевозки на экономически обоснованный уровень, а также реализация механизма «сетевого контракта». Кроме того, привлечение средств частных инвесторов для развития отрасли возможно путем выпуска инфраструктурных облигаций.