Эксперт: Строительство КАД Петербурга фактически не завершится даже в 2011 г.
Открытие движения по последнему участку наземной трассы КАД протяженностью 34,5 км – еще не завершение всего комплекса работ на магистрали. Об этом на конференции «Освоение инновационных технологий и материалов в дорожной отрасли» рассказал главный инженер ФГУ «ДСТО» Сергей Шпаков.
В 2011 г. предстоит построить развязку на пересечении северо-западного участка с продолжением Парашютной ул. Кроме того, ФГУ осуществляет часть работ по транспортному обеспечению порта Бронка, где требуется построить участок рокадной дороги от КАД до порта с обеспечением въезда на Кольцевую в обоих направлениях (в рамках расширения развязки КАД с Краснофлотским шоссе). Завершение этих работ синхронизировано с открытием проезда через тоннель под судопропускником С-1 и открытием движения по всему кольцу, включая дамбу, в ноябре 2011 г.
Кроме этого, на КАД должно быть завершено строительство вспомогательных сооружений, в том числе центрального диспетчерского пульта автоматизированной системы управления дорожным движением. В течение 2011 г. ФГУ «ДСТО» будет также заниматься дооформлением земель, формированием имущественного комплекса и регистрации прав собственности на объекты недвижимости. Только после этого КАД будет передана в эксплуатацию ОАО «Севзапуправтодор».
Однако существование ФГУ, по мнению С.Шпакова, на этом не прекратится. Он напомнил, первый участок КАД – между пос. Горская и пр. Культуры – оказался ỳже остальных: здесь дорожное полотно рассчитано только на 2 полосы в каждую сторону. С учетом строительства завода Hyundai расширение этой части становится необходимым.
На строительство 116 км КАД в общей сложности израсходовано из федеральных источников 135 млрд. рублей. Последний участок, включая подъездные пути к порту Бронка, обошелся в 30 млрд.
Расширение участка от Горской до пр. Культуры потребует дополнительных федеральных средств. Как считает гендиректор НП «АСДОР» Юрий Агафонов, этого можно было избежать, если бы объем средств, выделенных на I очередь КАД, не был произвольно сокращен с 78 до 44 млрд. рублей. «Кроме того, за счет средств на строительство дороги пришлось строить и газовую станцию, и перекладывать трубопровод, хотя за это должен был платить «Газпром», - считает он.
Как считает менеджер проектов Knight Frank St.Petersburg Игорь Кокорев, соседство Galeria со Стокманном дает определенные преимущества обои комплексам – часть покупателей поедут в эти комплексы именно потому, что в одном месте можно посетить максимальное количество магазинов, а также интересно провести время.
Посетителями обоих центров станут в первую очередь жители города, которые учатся или работают в центре города, также проект притянет потоки людей, регулярно выезжающих в центр по выходным, в том числе из ближайших районов области (в особенности, связанных электричками с Московским вокзалом). Часть посетителей составят туристы, прогнозирует эксперт.
Среди состава арендаторов у центров есть совпадения. В то же время площадь комплекса Galeria больше, что позволяет представить более широкий состав брендов, говорит И.Кокорев. Также важны различия между проектами – различный состав «якорных» функций: если в «Стокманне» это, в первую очередь, сам универмаг, то в Galeria – развлечения (мультиплекс, боулинг), больше различных предприятий общественного питания. Таким образом комплекся как бы дополняют друг друга.