Порядка 40 млрд. рублей потребуется на строительство третьей ВПП в аэропорту «Шереметьево»


10.09.2010 12:12

О строительстве третьей взлетно-посадочной полосы (ВПП) в московском аэропорту «Шереметьево» говорится больше 10 лет. Точку в этом вопросе поставил премьер Владимир Путин: решено реконструировать существующую инфраструктуру в «Домодедово» и «Внуково» и построить третью ВПП в «Шереметьево».

Сейчас аэропорт оперирует двумя параллельными ВПП. Но они расположены слишком близко друг к другу, что не позволяет использовать полосы одновременно. Гендиректор «Шереметьево» Михаил Василенко указывал, что нынешняя максимальная пропускная способность двух ВПП. – 30 взлетно-посадочных операций в час. Но «Аэрофлот» прогнозирует почти двукратный рост пассажиропотока в ближайшие годы. Соответственно, и пропускную способность аэродрома необходимо увеличивать до 60 операций в час, говорил М. Василенко.

Проект строительства третьей полосы уже готов, рассказал начальник управления проектных работ корпорации «Инжтрансстрой» (разработчик проекта) Владимир Пыхтин. В сентябре документ будет передан на согласование в ФГУ «Главгосэкспертиза России» («Росэкспертиза»), до конца 2010 г. ожидается ответ этой организации, добавил он. Затраты на стройку будут немаленькими. ВПП обойдется в 43,6 млрд. руб. в ценах 2008 г. с учетом НДС, говорится в заключении «Росэкспертизы» по результатам экспертизы обоснований инвестиций по проекту строительства третьей полосы от 30 октября 2008 г. Впрочем, сам Василенко называл сумму в 17-20 млрд. руб.

Да и полоса получится укороченной - не 3800 м, как планировалось ранее, а всего 3200 м, говорится в заключении «Росэкспертизы»: Это «не позволит принимать дальнемагистральные самолеты, такие как Airbus 350, А380, Boeing 747, В787, Ил-96М». Впрочем, садиться они могут на существующие полосы. А от сертификации на обслуживание гиганта А380 аэропорт отказался сам из-за отсутствия возможности его обслужить, объяснял М. Василенко.

Дороговизна проекта объясняется его сложностью. 80% территории будущей ВПП приходится на лес. Придется переселять жителей двух деревень - Дубровки и Перепечина, рулежные дорожки от новой полосы к нынешнему аэродрому будут пересекать Шереметьевское шоссе, для чего необходимо построить над дорогой 450-метровые эстакады, перенести часть Перепечинского шоссе, говорит В. Пыхтин. Под ВПП придется упрятать и русла проходящих по территории трех рек, в том числе Клязьмы, перенести несколько газопроводов, включая два магистральных, продолжает он.

Вопрос переноса газопроводов еще не решен, сообщил представитель «Газпрома» Сергей Куприянов. Когда будет принято решение, он не уточнил.

В. Пыхтин говорит, что только на подготовительные работы - вырубку леса, переселение людей, выкуп земель и прочее - потребуется два года. Строительство начнется не ранее 2013 г., а закончится в 2015 г., продолжает Пыхтин. Деньги на стройку в бюджете есть. В федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России на 2010-2015 гг.» на этот проект предусмотрено 30,3 млрд. руб.

Сумма в 30-40 млрд. руб. «просто безумная», признается аналитик «Ингосстрах-инвестиций» Евгений Шаго. Это сопоставимо со сметой строительства пятой полосы в Атланте, которая проходит над мостом, - 1,2 млрд. Долларов. А в Чикаго седьмая полоса обошлась менее чем в 500 млн. Долларов. Е. Шаго опасается, что третья полоса «Шереметьево» в наших условиях «не окупится никогда». В России по сравнению с крупнейшими аэропортами мира очень низкая нагрузка на полосы, объясняет он. В 2009 г. она составила 79,8 тыс. взлетно-посадочных операций и 6,8 млн. пассажиров, что в четыре раза ниже, чем у лидеров отрасли.

Представитель «Шереметьево» комментировать новый проект не стал. Зато «Аэрофлоту» она нужна. И чем быстрее, тем лучше, говорит представитель авиакомпании. «Аэрофлот» увеличивает собственный пассажиропоток (этим летом он перевозил по 1 млн. пассажиров в месяц, такого еще не было), то же самое делают и его партнеры по альянсу Sky Team. Малая длина ВПП авиаторов не пугает. «Пусть лучше короткая, чем никакой», - говорит другой представитель «Аэрофлота», передают «ВЕДОМОСТИ».

ИСТОЧНИК: АСН-инфо



09.09.2010 16:36

Филиал ОАО «ФСК ЕЭС» - МЭС Северо-Запада приступил к реконструкции подстанции 330 кВ Каменногорская  в Ленобласти. Работы проводятся в рамках реализации проекта по расширению Выборгского преобразовательного комплекса. В результате реализации проекта будет повышена надежность транзита, а также увеличен объем экспорта электроэнергии в Финляндию. Общая сумма инвестиций ОАО «ФСК ЕЭС» в проект составит 97,3 млн. рублей, в том числе в реконструкцию подстанции 330 кВ Каменногорская 37 млн. рублей, говорится в пресс-релизе компании.

В рамках работ на подстанции 330 кВ Каменногорская комплектное распределительное устройство 10 кВ будет заменено новым комплектным распределительным устройством наружной установки (КРУН) 10 кВ, предназначенным для приема, распределения и учета электроэнергии, а также для защиты электрических сетей переменного тока. Новое КРУН 10 кВ будет оснащено современными трансформаторами тока и напряжения, разъединителями, выключателями и ограничителями перенапряжения. Также на подстанции будет установлен трансформатор собственных нужд мощностью 0,37 МВт. Полностью завершить работы планируется во втором квартале 2011 г.

В рамках проекта по реконструкции Выборгского преобразовательного комплекса также ведутся работы по модернизации и расширению подстанции 400 кВ Выборгская. На данный момент проведена реконструкция кабельных каналов на открытых распределительных устройствах (ОРУ) 330 и 400 кВ. В ближайшее время на энергообъекте приступят к работам по техническому перевооружению третьего блока комплектного выпрямительно-преобразовательного устройства (КВПУ), вентильного зала второго блока КВПУ и системы пожаротушения.

Напомним, подстанция 330 кВ Каменногорская мощностью 250 МВА введена в работу в 1973 г. Она обеспечивает электроснабжение города Выборга и Выборгского района с населением более 180 тыс. человек, а также промышленной горнодобывающей корпорации ЗАО «Ленстройкомплектация».

 

ИСТОЧНИК: АСН-инфо