А. Кузьмин: Акции против строительства – новый вид бизнеса
Акции общественности против строительства в Москве являются новым видом бизнеса, считает главный архитектор столицы Александр Кузьмин. Пожалуй, мы на пороге нового вида бизнеса, когда можно молча наблюдать, как работают исследователи, создается проект, который проходит общественный совет, а после этого надо выступить с протестом против застройки того или иного участка», - заявил А.Кузьмин.
Он подчеркнул, что противники застройки того или иного участка появляются, как правило, в момент начала самого строительства, а не создания проекта, и могут преследовать личные цели. «Это и возможность попиариться, и не дать забыть о себе, а возможно и еще какие небескорыстные интересы», - добавил главный архитектор Москвы. По его мнению, подобные акции будут возникать и в будущем. «Вы только представьте, что застройщик заплатил за землю, документацию, исследования, проект, а потом кто-то говорит: давайте подождем полгода и проведем дополнительные исследования, - уже в тот момент, когда все затраты сделаны и ждать дальше нельзя», - сказал А.Кузьмин, сообщает ИА Интерфакс.
Строительство II очереди Фрунзенского радиуса Санкт-Петербургского метрополитена со станциями «Бухарестская» и «Международная» будет завершено в установленный срок, к концу 2012 г., сообщил главный инженер ОАО «Метрострой» Алексей Старков.
На станции «Бухарестская» силами ЗАО «СМУ-10» и «СМУ-11» Метростроя ведется проходка станционных залов и наклонного хода. На «Международной» наклонный ход длиной 154 м уже сооружен. Здесь осталось завершить 360-метровый участок правого перегонного тоннеля, пройти тупиковый тоннель (станция в течение нескольких лет будет конечной), оборудовать камеры съездов и станционный зал.
Проходка станционного зала «Международной» ведется на трех ярусах одновременно. В нижнем ярусе (между настилом станционного зала и обратным сводом) будут построены подсобные помещения. В левом перегонном тоннеле ЗАО «Метроподземстрой» приступило к укладке путевого бетона и монтажу платформы станции. Все проходческие работы предполагается завершить к концу 2010 г.
Ригельные балки и тюбинги для станций Фрунзенского радиуса изготовлены на петербургских предприятиях – ЗАО «Завод ЖБК» и ЗАО «Метробетон». Проходка осуществляется при помощи щита КТ-1-5,6 производства ОАО «Ясиноватский машиностроительный завод» (Украина). Следующая, III очередь радиуса со станциями Проспект Славы», «Дунайский проспект», Балканская» и «Шушары» будет строиться уже с помощью нового щита диаметром 6 м, спроектированного ООО «Скуратовский опытно-экспериментальный машиностроительный завод» (Тульская область).
По оценке генерального директора ОАО «Ленгипрометротранс» Владимира Маслака, стоимость строительства 1 км линии метро составляет в настоящее время 4,5-5 млрд. рублей, одной станции – в среднем 3,5 млрд. рублей.
Две промежуточных станции Фрунзенского радиуса - «Адмиралтейская» и «Обводный канал», ввод которых задержался в связи с проектированием наземных вестибюлей и наклонных ходов, будут открыты к концу 2011 г., отметил он.