Спрос на торговую недвижимость в Петербурге оживили иностранные сети
По данным АРИН, объем качественной торговой недвижимости в Санкт-Петербурге на начало 2010 г. составлял 3,06 млн. кв. м. В течение I квартала открылся только один объект – супермаркет строительных и хозяйственных товаров на пр. Энгельса площадью 5348 кв.м. До конца 2010 г. общий объем недвижимости в сегменте вырастет до 3,314 млн. кв. м.
Как отметил на круглом столе в SPIBA управляющий партнер АРИН Игорь Горский, на снижение темпов развития торговой недвижимости оказали влияние два фактора – насыщенность рынка и сжатие активного спроса из-за кризиса. Первым признаком оживления в этом сегменте стала активизация спроса на торговые площади со стороны европейских сетевых торговых компаний. В результате в I квартале 2010 г. впервые отмечен рост средней арендной ставки с 1000 до 1030 рублей за 1 кв.м. в месяц.
Максимальная заполняемость характерна для крупных диверсифицированных торговых комплексов, рассчитанных на массового покупателя, - ТЦ «Мега-Дыбенко» и «Гранд-Парнас», отмечает И.Горский. Другими определяющими факторами является расположение и концепция.
Средняя заполняемость торговой недвижимости по Петербургу составляет 85%. По прогнозам АРИН, в новых ТРК, которые будут введены в 2010 г., ее уровень не превысит 60%.
Проблемы, возникшие с концессионером при реализации проекта Западного скоростного диаметра и реализация проекта исключительно на государственные средства, не означают, что схема концессии не работает. Такое мнение высказал в интервью газете «Ведомости» председатель Комитета по инвестициям и стратегическим проектам администрации Санкт-Петербурга Алексей Чичканов.
«ЗСД стоимостью 212 млрд. рублей – самый дорогой проект в городе. Наверное, мы не совсем правильно сделали, сразу замахнувшись на слишком крупный объект», признает он.
Тем не менее, городские власти не отказываются от идеи концессии. «В 2011 г. мы собираемся проводить новый конкурс по строительству оставшихся очередей и эксплуатации всего ЗСД, - говорит А.Чичканов. – Схема для частных инвесторов будет максимально гибкая».
По его мнению, для начала нужно показать потенциальным инвесторам, что у проекта есть окупаемость. «В 2010 г. функционирующая часть дороги станет платной. Также в этом году появилась возможность привлечь частное финансирование, выпустив инфраструктурные облигации, гарантированные государством, в сумме до 25 млрд. рублей», - заключает А.Чичканов.