В Москве обсудили вопросы охраны труда и культуры производства на стройплощадках
Состояние охраны труда и культуры производства, мероприятия по снижению травматизма на московских строительных объектах были в центре внимания участников семинара-совещания, прошедшего в Москве. Проводил семинар председатель МГК профсоюза строителей Валерий Лаптев.
С основным докладом выступил на семинаре заместитель руководителя департамента городского строительства Александр Максименко. В работе семинара приняли участие председатели профсоюзных комитетов и ответственные руководители служб охраны труда предприятий и организаций строительной отрасли.
В своем выступлении А.Максименко, в частности, остановился на основных аспектах деятельности в области охраны труда в столичном стройкомплексе; рассказал о работе Городской комиссии по вопросам культуры строительного производства, чрезвычайных ситуаций, охраны труда и техники безопасности на строительных объектах; о городских селекторных совещаниях, в ходе которых поступает оперативная информация о состоянии дел на стройплощадках, в том числе – от префектур административных округов и районных управ.
«Цель нашей работы не наказать, а навести порядок на каждой стройплощадке. Кроме того, перед городскими совещаниями у нас в актовом зале прокручиваются видеоролики с негативными примерами деятельности некоторых строительных организаций», - уточнил он, сообщает портал Стройкомплекса Москвы.
В 2009 г. Санкт-Петербург посетило всего 509 яхт из зарубежных стран, причем большинство судозаходов пришлось на период двух крупных регат. Между тем, в приморские города Европы ежегодно прибывает по нескольку тысяч яхт.
Для интеграции Санкт-Петербурга в сеть европейского яхтенного туризма необходимо, чтобы порты, принимающие яхты, располагались на расстоянии дневного перехода (около 30 миль). На таком расстоянии друг от друга находятся Выборг, Приморск, пос. Дубковое, Зеленогорск и Санкт-Петербург.
Однако иностранные яхты сегодня могут принимать только Выборг и Санкт-Петербург, поскольку по российскому федеральному законодательству, яхты под иностранными флагами могут курсировать лишь в пределах акваторий портов, имеющих утвержденные границы и подконтрольных морским администрациям. Для выхода иностранной яхты за пределы акватории порта требуется специальное разрешение федерального правительства.
«По российским меркам, яхта приравнивается к танкеру», - пояснил АСН-инфо начальник отдела морской деятельности Комитета по транспортно-транзитной политике (КТТП) Владимир Родионов. Он считает необходимым внесение поправок в законодательство, выделяющих яхты в особый вид частных судов.
По оценке председателя КТТП Николая Асаула, Санкт-Петербург с его протяженной береговой линией имеет огромный неиспользуемый потенциал для развития яхтенного туризма. В феврале 2009 г. Комитет разработал отраслевую схему размещения объектов базирования и обслуживания маломерного флота, предусматривающую реконструкцию причалов с возможностью увеличения числа принимаемых судов на 700 единиц. Однако из 13 инвесторов, обратившихся с тех пор в КТТП, лишь 5 согласились на реализацию проектов на основе инвестиционной аренды. Из-за несовершенства федеральных законов возникает порочный круг: для приема зарубежных яхт необходимо строить инфраструктуру, а заинтересовать в этом инвесторов трудно, пока не внесены изменения в федеральные законы.
Поправки в законодательство, допускающие открытие внутренних водных путей для зарубежных яхт, внесены в Госдуму, однако срок их рассмотрения пока неизвестен. Между тем, как напоминает Н.Асаул, интерес к Петербургу как центру яхтенного спорта растет: на 2010 г. запланировано 6 международных регат.