В Москве обсудили вопросы охраны труда и культуры производства на стройплощадках
Состояние охраны труда и культуры производства, мероприятия по снижению травматизма на московских строительных объектах были в центре внимания участников семинара-совещания, прошедшего в Москве. Проводил семинар председатель МГК профсоюза строителей Валерий Лаптев.
С основным докладом выступил на семинаре заместитель руководителя департамента городского строительства Александр Максименко. В работе семинара приняли участие председатели профсоюзных комитетов и ответственные руководители служб охраны труда предприятий и организаций строительной отрасли.
В своем выступлении А.Максименко, в частности, остановился на основных аспектах деятельности в области охраны труда в столичном стройкомплексе; рассказал о работе Городской комиссии по вопросам культуры строительного производства, чрезвычайных ситуаций, охраны труда и техники безопасности на строительных объектах; о городских селекторных совещаниях, в ходе которых поступает оперативная информация о состоянии дел на стройплощадках, в том числе – от префектур административных округов и районных управ.
«Цель нашей работы не наказать, а навести порядок на каждой стройплощадке. Кроме того, перед городскими совещаниями у нас в актовом зале прокручиваются видеоролики с негативными примерами деятельности некоторых строительных организаций», - уточнил он, сообщает портал Стройкомплекса Москвы.
В рамках Адресной инвестиционной программы на 2010 г. Комитет по благоустройству и дорожному хозяйству планирует построить и реконструировать 18 дорожных сооружений. Под эти цели из городского бюджета выделено 11,2 млрд. рублей, а из федерального – 7,3 млрд. рублей. Для сравнения, в 2009 г. на строительство и реконструкцию 28 объектов дорожники получили на 3,5 млрд. рублей больше: 13,5 млрд. от города и 7,9 млрд. рублей из центра, пишет газета «Деловой Петербург».
Таким образом, в 2010 г. на каждый из объектов дорожного строительства может уйти 1 млрд. рублей. Любопытно, что в 2009 г. на весь капремонт дорог, а это 13 объектов, было выделено всего 1,5 млрд. рублей. Хотя дорожники утверждают, что 1,5 млрд. на капремонт дорог Петербурга – такая же «капля в море», как и 18 млрд. рублей на новое строительство.
«Из-за того, что в 2009 г. средств не хватало, дороги строились в вялотекущем режиме», - говорит директор Ассоциации предприятий дорожного комплекса Петербурга Юрий Агафонов.
Кроме того, Федеральный центр ценообразования при Минрегионе РФ хочет установить среднюю стоимость строительства 1 км дороги высшей категории на уровне 122 млн. рублей. Таким образом, за 18 млрд. рублей в Петербурге можно было бы построить 147,5 км, а это больше протяженности всей КАД. «Это абсурд! – возмущаются дорожники. – За 122 млн. рублей построить 1 км. нормальной трассы просто невозможно».
Так же, по всей видимости, считают и в КБДХ. Там говорят, что и 18 млрд. рублей не хватит, чтобы покрыть фактическую потребность города в строительстве новых и реконструкции старых трас. По мнению чиновников, дефицит средств составляет еще около 8 млрд. рублей.
Генеральный директор ЗАО «АБЗ-Дорстрой» Леонид Гиндин уверен, что чиновники скромничают. По его подсчетам дефицит средств составляет все 15–20 млрд. рублей. «Программа строительства новых дорог и реконструкции сокращена как минимум в 1,5 раза», - говорит он.