ВООПИК выступает за придание находкам археологов на Охте статуса памятников федерального значения
Всероссийское общество охраны памятников истории и культуры намерено обратиться в Росохранкультуру, Министерство культуры и правительство РФ с просьбой об обеспечении сохранности артефактов, обнаруженных в ходе археологической экспедиции Института истории материальной культуры РАН под руководством Петра Сорокина на территории предполагаемого строительства «Охта-центра».
В частности, ВООПИК предлагает включить в Единый государственный реестр объектов культурного наследия народов РФ следующие объекты: архитектурные части фортификационных сооружений крепости Ниеншанц (XVII – начала XVIII в.), крепости Ландскрона (ХIII в.), мысового городища, а также неолитическое поселение «Охта-1» и позднесредневековые кладбища и массовые захоронения.
Вместе с тем, ВООПИК считает необходимым продолжение раскопок группой под руководством П.Сорокина в 2010 г. Общество намерено рекомендовать Минкультуры РФ уведомить собственников земельного участка и местные власти о научной и культурности обнаруженных в ходе раскопок объектов и необходимости обеспечения сохранности обнаруженных артефактов. Кроме того, ВООПИК обратится в Правительство РФ с просьбой ускорить работу по взаимодействию с ЮНЕСКО и др. международными организациями по уточнению границ охраняемой зоны Санкт-Петербурга как памятника Всемирного культурного наследия.
По оценке заместителя председателя Ленинградской областной торгово-промышленной палаты Анатолия Зайцева, главная проблема развития транспортного комплекса региона состоит в противоречиях между собственниками трех уровней – федерального, регионального и муниципального.
Мнение А.Зайцева разделяет председатель Комитета по транспорту и транспортной инфраструктуре Ленобласти Леонид Теребнев. На совещании в ЛОТПП он напомнил о том, что в августе 2008 г. им была высказана идея создания 150 транспортно-логистических сервисных комплексов на трассах федерального значения, с отводом мест для стоянки грузового автотранспорта в целях отдыха и питания водителей, предоставления услуг по ремонту.
Л.Теребнев рассказал, что Росавтодор, в ведении которого находятся федеральные дороги, «перехватил» его инициативу, интерпретировав ее по-своему. Второй проблемой стало банкротство ОАО «Евразия», которое выражало готовность инвестировать в создание сервисных комплексов на федеральных трассах. «Успели спроектировать только 4 площадки – близ Тосно и Кировска», - рассказал он.
В настоящее время, по словам Л.Теребнева, обсуждается возможность создания сервисных центров на дорогах регионального и муниципального значения. Однако в этом случае возникают проблемы с резервированием земельных участков, которыми, в соответствии с законом №131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления», распоряжаются МО. Он напомнил, что органы МСУ воспользовались этой возможностью для распродажи огромных земельных массивов без условий обработки. «Когда мы решили построить автовокзал в Мурино, с трудом удалось найти 600 кв. м земли, не проданной частным лицам», - отмечает Л.Теребнев.
Та же проблема выкупа земли у «лендлордов», которыми иногда являются скромные специалисты районного масштаба, возникает и при проектировании новых дорог. Между тем, по мнению Л.Теребнева, добывающим предприятиям области остро необходимы технические дороги, выдерживающие нагрузку тяжелого грузового автотранспорта.