Первичный рынок элитной недвижимости Петербурга расслаивается по ценам
На первичном рынке элитного жилья в Санкт-Петербурге наблюдаются две противоположных тенденции. На завершенных объектах цены на квартиры повышаются с учетом относительно активного спроса и сужающегося предложения. В то же время на объектах в начальной и средней степени готовности застройщики вынуждены снижать цены. «Таким образом, рынок элитных новостроек расслаивается», - отметил на круглом столе управляющий по элитным строительным проектам компании «Петербургская недвижимость» Андрей Петров.
По его оценке, состоятельные покупатели почти не проявляют интереса к проектам, находящимся на стадии нулевого цикла. Неудивительно, что в III квартале 2009 г. в Петербурге не было заложено ни одного жилого объекта элитного класса, отмечает руководитель департамента элитной жилой недвижимости Knight Frank Елизавета Масалимова.
За тот же период на рынок выведен лишь один новый коттеджный поселок элитного класса – Patrikki близ Рощино в Выборгском районе. «В большинстве новых проектов продажи стоят», - отмечает А.Петров. По его данным, объект во Всеволожском районе, предлагавшийся на рынке за 60 млн., теперь выставляется за 35 млн., но безуспешно.
Как считает гендиректор АН «RysevRealty. Элитные квартиры» Леонид Рысев, решение некоторых застройщиков повысить цены на построенное элитное жилье с 140 до 170 тысяч рублей за 1 кв. м является необдуманным. Он предостерег продавцов недвижимости от излишней эйфории, связанной с осенним оживлением на рынке. «Кризис не завершился, и активный спрос на элитную недвижимость в Петербурге, в отличие от Москвы, не восстановился», - напоминает Л.Рысев.
Сегодня в рамках Международного транспортного форума «Транспорт России: становление, развитие, перспективы» состоялась конференция «Современная транспортная инфраструктура – основа развития российского государства и общества», сообщает пресс-служба Минтранса РФ.
Выступивший на конференции 1-й заместитель председателя Комитета по транспорту ГосДумы Владимир Клименко заявил, что инфраструктура может стать катализатором всех перемен в народном хозяйстве. «Геополитическое положение России предопределяет ее особую, ключевую роль в обеспечении и евроазиатских связей, - сказал он. - Россия, занимающая более 30% территории Евразийского континента и располагающая высокоразвитой транспортной системой, объективно является естественным мостом, обеспечивающим транзитные связи на этом направлении».
Об оптимизации международных транспортных коридоров рассказал генеральный директор ОАО «Белкомур» Эльман Худоназаров. «Северный транспортный коридор – еще одна логистическая альтернатива, способная содействовать сокращению транспортных издержек грузоотправителей в глобальном процессе мировой торговли», - заявил он.
Тема Северного транспортного коридора впервые была поднята в 1995 г. Развитие системы разных видов транспорта в составе Северного транспортного коридора рассматривается под разными названиями, например:
· «Коридор «Запад-Восток» N.E.W.» (The Northern East West freight corridor) – развитие морской и железнодорожной связи в трансконтинентальном масштабе Северная Америка - Северная Европа - Азия;
· «Баренц Линк/Северная Ось» (Barents Link/Northern Axis) - развитие железнодорожной связи в масштабе Баренц Региона;
· «Северный коридор России» - развитие широтного автодорожного сообщения.
Кратчайшее расстояние между Северной Европой, с одной стороны, и Центральной Азией и Дальним Востоком, с другой стороны, лежит через строящуюся железнодорожную магистраль «Белкомур» (Архангельск – Сыктывкар – Пермь (Соликамск). Новый маршрут в сравнении с имеющимся на сегодня путем сократит общую протяженность расстояния от стран Северной Европы до Центральной Азии на 800 км.
Проект получил широкую известность в мире. «Белкомур» рассматривается как составная, базовая часть Северного транспортного коридора – формирующегося транспортного коллектора, связывающего Баренцеву логистическую платформу (систему морских портов Баренцева региона) с артерией – Северной транснациональной осью. Эта перспектива одновременно отвечает целям, как ЕС, так и РФ.
Проект будет осуществлен на принципах государственно-частного партнерства с получением бюджетных ассигнований на разработку проектно-сметной документации и строительство железной дороги из средств Инвестиционного фонда Российской Федерации. Общий объем будущего грузопотока «Белкомура» оценивается в 35 млн. тонн ежегодно, протяженность трассы 1155 км, из них нового строительства 712 км.
«Целесообразность завершения железнодорожной сети очевидна при взгляде на карту, - говорит Э.Худоназаров. - Создание ранее отсутствующей связи расширит выбор и позволит оптимизировать логистические схемы для грузоотправителей. Эта трасса должна, прежде всего, вписаться в экономические реалии и работать на благо России и мировой экономики в целом».
О роли информационных технологий в решении задач развития транспортной инфраструктуры рассказал в своем выступлении председатель правления компании «Кредо-Диалог» Григорий Жуховицкий. «Экономический кризис усилил необходимость внедрения инноваций, предполагающих значительное повышение эффективности производственных процессов, - сказал он. - Естественно, что и в дорожной отрасли усилена работа по внедрению инноваций».
Процесс внедрения инноваций в дорожную отрасль с помощью информационных технологий достаточно активно шел в последние годы. В частности, за последние 20 лет кардинально изменился процесс проектно-изыскательских работ. С появлением в 1989 г. программного комплекса CREDO для персональных компьютеров, автоматизирующих большинство этапов работ от обработки материалов изысканий до получения проектной документации, началось бурное развитие и массовое внедрение информационных технологий.
Сегодня, по мнению Г.Жуховицкого, есть возможность дальнейшего развития инновационного процесса в направлении совершенствования и обновления самой сути проектирования, добиваясь не только за счет сокращения времени и повышения качества оформления проектной документации, но и более полного удовлетворения функциональных требований пользователя. Уже есть ряд предложений по внедрению в проектирование инновационных решений, разработанных как в развитых зарубежных странах, так и отечественными разработчиками. Применение таких решений позволит существенно повысить функциональное качество автомобильных дорог и транспортных развязок и снизить уровень дорожно-транспортных происшествий.