ЖК «Шуваловский» ЗАО «Интеко» признан абсолютным победителем конкурса на лучший объект в Москве
На торжественной церемонии награждения лауреатов ежегодного общегородского конкурса «Лучший реализованный проект
«Этот квартал признан жюри лучшим реализованным проектом по всем параметрам: он представляет собой комплексную застройку территории со всей необходимой инфраструктурой, в нем воплощена классическая московская архитектура, он возведен очень оперативно и качественно» - отметил Президент Ассоциации инвесторов Москвы Борис Фролов.
При проектировании ЖК «Шуваловский» была поставлена задача создать район с собственной инфраструктурой, отвечающий требованиям, предъявляемым к современному жилью бизнес-класса. На благоустроенной и озелененной территории квартала располагаются общеобразовательная школа, детские сады, медицинские и спортивно-оздоровительные центры. На первых нежилых этажах зданий размещены предприятия торговли, социально-бытового обслуживания и т.п. 7 корпусов переменной этажности выдержаны в том же архитектурном стиле, что и главный корпус МГУ на Воробьевых горах, и составляют с ним единый архитектурный ансамбль.
«Я убежден, что сегодняшняя награда – это высокая оценка работы всех наших специалистов. Созданный нами городской квартал живет, развивается. Мы, со своей стороны, не собираемся останавливаться на достигнутом: у нас в настоящее время есть много интересных проектов, адаптированных к текущим непростым рыночным условиям, реализация которых успешно продолжается» - подчеркнул вице-президент по строительству ЗАО «интеко» Олег Солощанский.
Напомним, компания ранее уже становилось победителем конкурса в номинации «Реконструкция бывших промзон» за проект «Вывод промышленной зоны «Грайвороново». Полная реабилитация территории, строительство жилого микрорайона «Волжский» с инфраструктурой» в
Информационная группа инвестиционного холдинга «Финам» провела конференцию «Госкомпания и дороги: одной бедой станет меньше?». Ее участники считают, что развитие платных дорог может привести к деградации общедоступных трасс. Оптимальным вариантом развития дорожной сети эксперты видят целевые налоги и государственно-частное партнерство (ГЧП).
«Мы стараемся синтезировать опыт, который имеется в других странах. Когда есть такой способ улучшения инфраструктуры как платная дорога и ГЧП в ее создании и управлении, то почему нет? Я не вижу ничего плохого, почему этот опыт не может быть применим в нашей стране», - заявил зампредседателя комитета ГД РФ по строительству и земельным отношениям Юрий Свердлов.
При этом он признает, что идея частных дорог вряд ли совместима с развитием альтернативных бесплатных шоссе: «Конечно, дорога-дублер будет, но ее развитием уже никто не будет заниматься. Просто иначе концессионизм никогда в жизни не сумеет себя окупить. Это в определенном смысле жесткая постановка вопроса, но ее не миновать. Если концессионер рассчитывает на определенный трафик своей дороги, а мы параллельно ему начнем делать широкополосную бесплатную дорогу-дублер, то у него никогда не будет клиентуры. Дорога, конечно, должна существовать, и это не должны быть буераки. Но ожидать, что параллельно с таким концессионным проектом будет развиваться дорога-дублер – это несбыточно».
С ним соглашается вице-президент Общероссийского отраслевого объединения работодателей в дорожном хозяйстве АСПОР Сергей Веревкин: «В идеале платные дороги должны представлять собою дублеры бесплатных шоссе. Но уже сейчас чуть ли не единственная платная дорога в России – в районе Хлевного в Липецкой области – по сути, не дублер, а непостроенный вовремя бесплатный обход города. А так как в основу концепции создания госкопании «Автодор» была положена идея повысить привлекательность России как страны-транзитера для ее соседей, то есть большие сомнения в том, что все платные дороги будут дублерами бесплатных шоссе».
Оптимальным вариантом эксперты видят государственное финансирование за счет целевых налогов. «В большинстве развитых (да и развивающихся) стран действует простая схема, основанная на целевых дорожных налогах, заложенных в цену бензина, а также работе национальных (и региональных) дорожных администраций, управляющих дорожными фондами под контролем со стороны ассоциаций автовладельцев, перевозчиков, строительных подрядчиков и т.п.», - рассказал научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин.
Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов акцентировал внимание на модели ГЧП: «К эксплуатации дорог нужно привлекать частный капитал. То есть, хочешь поставить магазинчик или сервис на трассе – обустрой съезды с трассы, отремонтируй километр или два дороги, причем с гарантией. Естественно, что при этом не надо брать денег за право открытия торговой точки и налоги первое время могут быть поменьше. Если на таких условиях найти инвесторов на придорожную инфраструктуру, то и общедоступные дороги вполне могут стать приемлемыми».
Кроме увеличения финансирования, нужна еще и прозрачность использования ресурсов. «Вполне возможно, что и при нынешнем уровне финансирования, если сократить коррупционную составляющую, очень много сделать. Дальше увеличивать налоги для бизнеса уже нельзя. Поэтому, в первую очередь, нужен контроль за расходованием выделенных средств», - уверен генеральный директор Экономико-правовой школы ФБК Сергей Пятенко.