ГК ПИК готово отдать ВТБ за долги жилой комплекс «Раменки» в Москве
Группа ПИК нашла вариант, как рассчитаться по своему самому проблемному кредиту с банком ВТБ, которому не может вернуть 2,7 млрд. рублей с декабря
Об этом сообщил один из игроков рынка, знакомый с ходом переговоров. «В четверг достигнута предварительная договоренность о том, что проект отойдет банку по себестоимости», - отметил он. В группе ПИК отказались от комментариев, отметив только, что «компания продолжает договариваться с ВТБ о внесудебном урегулировании вопроса с кредитом». В ВТБ тоже не стали комментировать. Однако источник, близкий к банку, подтвердил, что передача проекта «Раменки» в счет погашения долга ПИК перед ВТБ обсуждается. «Это один из вариантов, предложенных банку самим девелопером. Переговоры находятся на ранней стадии, решения пока нет», - уточнил он.
Проект «Раменки» подразумевает возведение жилого комплекса бизнес-класса на Мичуринском пр., неподалеку от высотного здания МГУ. Строительство еще не началось. До кризиса рыночная стоимость этой площадки могла составить 150 млн. долларов, сейчас найти покупателя с «живыми» деньгами на сумму более 50 млн. долларов нереально, считает гендиректор «ДС Риэлти» Тимур Баткин. «Но не исключаю, что договориться с банком о переходе актива в счет долга можно по цене до 1 тысячу долларов за виртуальный квадратный метр (75 млн., или 2,4 млрд. рублей за проект), - говорит он.
При проведении конкурса на право строительства первого участка II очереди Западного скоростного диаметра, в котором победило ОАО «Мостоотряд-19» (оно же строило I очередь), было достигнуто снижение начальной цены на 30%. По мнению заместителя председателя КБДХ Андрея Левакина, экономия такого же масштаба будет достигнута и на конкурсах на строительство следующих участков. Конкурс на 2-й участок, по его словам, будет объявлен на следующей неделе, а на 3-й - в конце июля. Максимальная начальная цена на конкурсах по 2-му участку составляет 7,27 млрд., по 3-му – 9,14 млрд., по 4-му – 3,63 млрд. рублей.
Однако гендиректор ОАО «Мостоотряд-19» Ефим Иголинский считает, что радоваться достигнутой экономии такого масштаба не следует. «Эта экономия достигается за счет прибыли предприятий. Если их держать на голодном пайке, они не переживут кризиса», - считает он.
По словам Е.Иголинского, его компания работает с подрядчиками, зарекомендовавшими свою надежность и исполнявших свои обязательства, несмотря на задержку оплаты. Однако рассчитывать на значительное снижение стоимости строительных материалов в ситуации, когда у предприятий мало заказов, по его мнению, не следует. При строительстве скоростных трасс невозможно полностью обойтись и без иностранных поставщиков.
В общей сложности к строительству I очереди ЗСД было привлечено 12 подрядных организаций, а металлоконструкции поставляли предприятия из Петербурга, и Воронежа и Кургана. При строительстве II очереди заказы на поставку металлоконструкций будут подписываться с петербургскими предприятиями, хотя свои услуги предлагают многие производители из других регионов РФ, а также Белоруссии.