Трасса Когалым — Покачи в Югре станет комфортнее и безопаснее
В Югре Управление автомобильных дорог готовит к комплексному ремонту участок трассы, связывающей Когалым и Покачи. Конкурс уже объявлен, дорожники рассчитывают заключить контракт с подрядчиком в течение месяца — до 2 апреля 2026 года.
Предстоит восстановить почти 32 километра пути (с 127-го по 158-й километр) в Сургутском районе. Многие водители справедливо жаловались на этот участок. Диагностика подтвердила: на покрытии образовалась колея, появились выбоины и просадки, а сигнальные столбики пришли в негодность. Ездить по такой дороге некомфортно, а в плохую погоду — небезопасно.
Подрядчик не просто уложит новое ровное полотно, отвечающее всем ГОСТам, но и полностью обновит инфраструктуру безопасности. На участке смонтируют надежные барьерные ограждения, установят новые знаки и хорошо заметные сигнальные столбики.
Работы пройдут по окружной госпрограмме «Современная транспортная система». Сдать полностью готовый участок планируют к октябрю 2027 года.
Ежедневно эта трасса пропускает большой поток автомобилей. Главный результат, который мы ждем от этого ремонта — снижение аварийности и спокойные поездки для каждого водителя и пассажира.
Два проходческих щита, работающие на строительстве Красносельско-Калининской линии петербургского метро в направлении «Каретной», пересекли «Броневую» и в сумме прошли от неё 450 метров в сторону «Заставской». По одному пути было пройдено порядка 300 метров, по второму — около 150. Каждый тоннель имеет диаметр 5,6 метра.
«Мы выделили развитие метрополитена в отдельный приоритет городского развития на ближайшие годы. Это самая важная и сложная задача по формированию транспортного каркаса Петербурга. Мы смогли преодолеть кризис метростроения в городе, последовательно воплощаем в жизнь наши планы, в разы повысили темпы проходки. Уже ввели в эксплуатацию новый проходческий щит производства Обуховского завода для прокладки тоннелей. Вскоре к нему присоединится ещё один. Открыли три из десяти новых станций, запланированных до 2030 года. Продолжаем строительство остальных семи»,— отметил губернатор Александр Беглов.
В настоящее время на дистанции «Путиловская» — «Каретная» метростроители используют три проходческих комплекса. Два производства Ясиноватского машиностроительного завода движутся от «Путиловской» к «Каретной». Третий, «Вера», изготовлен для петербургских метростроителей на Обуховском заводе и ведёт проходку в обратном направлении.
Всего на участке планируется задействовать четыре щита. Последний, также собранный Обуховским заводом, будет смонтирован под землёй во втором квартале 2026 года. Новой технике предстоит пройти почти 4 км на глубине свыше 60 метров. Общая длина тоннелей между «Путиловской» и «Каретной» — порядка 7 км.
Будущий участок включает четыре станции глубокого заложения: «Броневая», «Заставская» (пересадка на «Московские ворота» Московско-Петроградской линии), «Боровая» и «Каретная».
В настоящее время мастера Обуховского завода восстанавливают произведённый за границей проходческий щит для строительства наклонных ходов к станциям метрополитена глубокого заложения в центральных районах Петербурга.