Правозащитники разработали свои поправки в Генплан Петербурга в части дорожного строительства
К 2025 г. Санкт-Петербург уже переживет транспортный коллапс и оправится от его последствий, - пообещал журналистам эксперт Центра ЭКОМ Алексей Смирнов на брифинге в ИА Росбалт, посвященном конференции «Прозрачность принятия решений при реализации крупных дорожных проектов».
«Я попытался спрогнозировать картину развития транспортной ситуации до 2025 г., то есть на период, на который рассчитаны действующие генпланы Москвы и Санкт-Петербурга и понял, что к этому времени на улицах двух столиц частного автотранспорта будет заметно меньше, чем сейчас», - рассказал он. Его количество, по прогнозу А.Смирнова, будет увеличиваться до тех пор, пока транспортные пробки не перешагнут некий критический рубеж. В результате городские власти предпримут меры по организации платных автостоянок, запрету проезда частного автотранспорта через центральные и исторические районы, займутся развитием системы проката машин и, возможно, велосипедов и мотоциклов, и введут иные ограничения, предпринятые в иных мегаполисах.
Угрозу транспортного коллапса, по мнению экологов и правозащитников – участников конференции необходимо предотвратить, сделав процесс принятия решений по крупным дорожным проектам более публичным, включив в обсуждение новых проектов граждан и депутатов всех уровней. «Такие решения – политические. В них отражаются интересы определенных групп общества», - считает эксперт центра «Стратегия» Татьяна Виноградова.
Необходимо также пересмотреть планы по дорожному строительству в составе Генплана Петербурга, которые могут оказаться избыточными в результате коллапса, – считает Дмитрий Афиногенов (центр ЭКОМ). «В Генплане повсеместно появляются зоны ТУ, площади транспортных магистралей расширяются. И под этот каток попадают бульвары. Например, бульвар между Дворцовым мостом и Медным Всадником уже не бульвар, а высокоскоростная трасса. Такая же угроза зависла над Октябрьским бульваром в Пушкине и 2-м Муринским проездом – их планируется расширить», - отметил он, предложив на законодательном уровне отделить объекты улично-дорожной сети от высокоскоростных магистралей.
Кроме того, по мнению Д.Афиногенова, городским властям необходимо задуматься о резервировании земельных участков возле конечных станций метро – для будущего строительства баз городского общественного транспорта и создания перехватывающих парковок. Свои предложения участники конференции намерены озвучить на одном из слушаний Комиссии по градостроительству и городскому хозяйству ЗакСа Петербурга в ближайшее время.
По итогам января-февраля 2009 г. Служба государственного строительного надзора и экспертизы Санкт-Петербурга выявила 73 административных правонарушения, за аналогичный период 2008 г. – 109. Таким образом, число нарушений сократилось в 1,5 раза.
Как сообщили АСН-инфо в Госстройнадзоре, кризис внес свои коррективы в работу строительного комплекса Санкт-Петербурга. В условиях финансовой нестабильности застройщики стали меньше нарушать закон. Приходится констатировать факт: кризис смог сделать то, что не смогли сделать законодательные изменения 2007 г., касающиеся увеличения размера штрафов.
|
Показатели |
2006 г. |
2007 г. |
2008 г. |
|
Количество нарушений |
661 |
542 |
851 |
|
Общая сумма штрафов |
7,7 млн.рублей |
46,4 млн. рублей |
63,4 млн. рублей |
Александр Орт так прокомментировал первые результаты работы Службы в 2009 г.: «Пришло время пересматривать свое отношение к управлению строительными проектами. «Законодательный трезубец» у нас в руках, я имею в виду Правила землепользования и застройки, Генплан и Закон об охранных зонах, и мы будем пресекать любое несоблюдение трех основополагающих законов».
Результаты госэкспертизы выглядят следующим образом. За 2 месяца этого года эксперты Службы вынесли свой вердикт по 271 проекту, 139 из них получили положительное заключение и 132 – отрицательное. В ходе экспертизы бюджетных проектов было условно сэкономлено для регионального бюджета 835,7 млн. рублей, для федерального – 280, 5 млн. рублей.