Министры строительства, ЖКХ и энергетики сохранили свои портфели в новом составе правительства Ростовской области
Министр строительства, архитектуры и территориального развития Сергей Куц, министр ЖКХ Антонина Пшеничная и министр промышленности и энергетики Андрей Савельев сохранили свои прежние должности в составе обновленного регионального правительства, сообщает пресс-служба губернатора Ростовской области.
Сергея Куца на должность министра строительства, архитектуры и территориального развития региона Юрий Слюсарь назначил еще будучи врио губернатора, в марте 2025 года. Точнее - вернул, т.к. г-н Куц уже занимал этот пост ранее.
Сергей Викторович Куц – инженер-строитель по образованию, имеет Медаль ордена «За заслуги перед Отечеством ІІ степени»и Благодарность Правительства РФ. В 2023 году ему был присвоен знак «Почетный строитель России».
Антонина Пшеничная работает в министерстве жилищно-коммунального хозяйства Ростовской области с 2020 года. Поступив на должность начальника управления развития коммунального комплекса министерства жилищно-коммунального хозяйства Ростовской области, она через год была назначена заместителем министра. С 27 марта 2025 года Антонина Пшеничная занимает пост министра ЖКХ Ростовской области.
Пшеничная Антонина Юрьевна родилась 5 июля 1983 года в с. Кулешовка Азовского района Ростовской области. В 2004 году окончила Московский государственный университет технологий и управления, в 2013 году ‒ Российскую академию народного хозяйства и государственной службы при Президенте Российской Федерации.
Андрей Савельев пост министра промышленности и энергетики занял еще при прошлом губернаторе Василие Голубеве, в конце 2020 года. Г-н Савельев работает в минпроме Ростовской области с 2001 года, занимал различные должности. В должности замминистра работал с 2007 года, первым заместителем руководителя регионального минпрома – с 2015 года.
Савельев Андрей Викторович родился в 1970 году в Таганроге. В 1996 году окончил Ростовский государственный университет, а также Северо-Кавказскую академию госслужбы. До перехода в министерство промышленности и энергетики работал на Таганрогском металлургическом заводе.
В Красноярске строители возводят нестандартную в российском метростроении круглую камеру для демонтажа тоннелепроходческих щитов на станции «Улица Копылова». Объект станет частью станционного комплекса. Ограждение для котлована демонтажной камеры уже готово более чем наполовину.
Станционный комплекс площадью более 8,7 тыс. кв. метров расположится на участке между улицами Копылова, Корнеева, Красной Армии и Академика Киренского. Строительство объекта ведет генеральный подрядчик проекта группа компаний «Моспроект-3» Специалисты готовят котлован для демонтажно-щитовой камеры (ДМЩК) на одной из четырех строительных площадок.
Уникальность объекта в истории метростроения в России заключается в форме самой камеры. Она спроектирована в виде круга диаметром всего лишь 32 метра. Традиционно подобные объекты имеют форму прямоугольника, вмещающего весь тоннелепроходческий комплекс длиной около 80 метров. Глубина нового котлована составит более 48 метров, а стены из свай погружены ещё глубже – на отметку 59 метров.
«Для возведения стен котлована сначала была построена круговая форшахта: потребовалось более 180 кубометров бетона и армированных каркасов массой 6,3 тонны. Ведутся буровые работы: специалисты сразу на четырех специальных установках выбуривают по кругу грунт в земле под два типа буросекущих свай: армированных – с металлическим каркасом внутри бетонного монолита, и обычных бетонных. Всего нужно сделать 132 сваи диаметром 1,2 метра, уже готовы 74 сваи. Для их устройства разработано 8,7 тысячи кубометров грунта, уложено почти пять тысяч кубометров бетона и смонтировано 266 тонн армкаркасов», – отмечает Михаил Переверзев, руководитель строительства ГК «Моспроект-3» в Красноярске.
После проходки тоннелей и демонтажа щитов камеру соединят с платформенной частью станции «Улица Копылова». Она тоже станет уникальным объектом красноярского метротрамвая. Котлован камеры в торце станции уйдет на глубину примерно в 15 этажей. Здесь разместят тягово-понизительную подстанцию, блок технологических помещений, проведут вентиляцию и обустроят эвакуационный выход. Такая конструкторская идея проектировщиков позволяет ускорить строительство метротрамвая и возвести станцию в стесненных городских условиях.
Для справки
Подобный цилиндрический котлован ранее применялся лишь однажды – при строительстве Большой кольцевой линии (БКЛ) московского метро, однако там глубина составляла менее 46 метров. Основное новшество красноярского проекта состоит в интеграции демонтажной камеры в структуру станционного комплекса. Ранее в проекте БКЛ подобная камера осталась отдельным вспомогательным сооружением на тоннельном перегоне.
Общая длина линии красноярского метротрамвая на первом этапе составляет 11 км, где расположатся шесть остановочных пунктов: «Высотная», «Улица Копылова», «Вокзальная», «Площадь Революции», «Улица Карла Маркса» и «Улица Шахтеров». Генеральный подрядчик строительства первого этапа линии – ГК «Моспроект-3», субподрядчиком выступает группа компаний «Бамтоннельстрой-Мост».