ФАС и Минпромторг предлагают установить минимальные объемы продаж цемента на бирже
Планируется, что нормативный правовой акт вступит в силу с 1 марта 2026 года и будет действовать в течение одного года
Проект приказа об утверждении величины объема продаваемых на бирже отдельных типов и классов прочности цемента* и требований к биржевым торгам, разработанный ведомствами, опубликован на портале проектов нормативных правовых актов.
Документ распространяется на производителей цемента, занимающих доминирующее положение, и устанавливает минимальную величину продаваемого на бирже цемента в размере 5% от среднеарифметического значения объемов реализованного ими цемента в соответствующем месяце за 3 года, предшествующих году расчета.
Развитие биржевой торговли цементом способствует сокращению количества посредников в цепочке поставок товара и обеспечит доступ к нему неограниченному кругу потребителей, которые получат возможность приобретать продукцию по конкурентным ценам. Сформированный ценовой индикатор позволит компаниям ориентироваться на стоимость цемента, которая сложились на внутреннем рынке.
Документ подготовлен в рамках проводимой работы по формированию национальной системы ценовых индикаторов на ключевые группы товаров.
*ЦЕМ I 42,5Н, ЦЕМ I 42,5Б, ЦЕМ 0 42,5Н, ЦЕМ II/А-Ш 42,5Н, ЦЕМ II/В-Ш 42,5Н, ЦЕМ II/А-П 42,5Н, ЦЕМ II/А-И 42,5Н в соответствии с разделами 5, 6 межгосударственного стандарта ГОСТ 31108-2020 «Цементы общестроительные. Технические условия», утвержденного и введенного в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 4 августа 2020 г. № 453-ст.
Работы проводятся на рельсосварочном предприятии № 1 в Санкт-Петербурге (РСП № 1, входит в Группу «Синара»).
100-метровые рельсы свариваются по торцам в 800-метровые плети. Технология позволяет минимизировать количество стыков на пути и обеспечить непрерывность поверхности катания колеса поезда, что значительно повышает плавность хода. Допустимое отклонение от прямолинейности сварных стыков для ВСМ - всего 0,2 мм на 1 метр.
Первый этап — электросварка. Затем плеть отправляется на пост грубой шлифовки. Чтобы закалить металл, сварной шов нагревают до 945 °C и подают воздух. После термообработки металл сварного стыка приобретает максимально схожие свойства с основным металлом рельсов. Следующие этапа - окончательное шлифование стыков, и проверка готовой продукции с помощью дефектоскопа.
На весь цикл сварки и обработки рельсов уходит не более 50 минут. После сварки петли полностью готовы к укладке на первом участке ВСМ.
Уникальные рельсы марки ДТ350ВС400 произведены на ЗСМК ЕВРАЗ по заказу РЖД.
Строительно-монтажные работы по проекту ВСМ Москва — Санкт-Петербург уже начаты на участке в Московской области (7-й этап строительства). Подготовительные работы проводятся на всех остальных участках будущей магистрали.
В Великом Новгороде и Твери возводятся предприятия для выпуска безбалластных плит. В Верхней Пышме строятся новые корпуса завода для производства высокоскоростных поездов.
Первый участок ВСМ с уложенными рельсами планируется запустить в 2027 году, что позволит начать тестирование российского высокоскоростного поезда на реальной инфраструктуре в соответствии с утвержденным графиком реализации проекта.
Общая протяженность высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург составит 679 км. В дальнейшем планируется расширить сеть и построить высокоскоростные магистрали из Москвы в Екатеринбург через Нижний Новгород и Казань, в Рязань, в Адлер и в Минск.