Новый Музей блокады на Малой Охте в Петербурге станет частью единой городской системы по сохранению блокадной памяти
В ходе памятной акции, посвященной памяти жертв трагедии в Беслане, губернатору Александру Беглову был представлен проект здания Музея блокады, который по его поручению построят возле Храма Успения Пресвятой Богородицы на Малоохтинском проспекте.
Успенскую церковь также называют Блокадным храмом. Она была возведена в 1996-2001 годах на месте снесённой в советское время церкви Святой Равноапостольной Марии Магдалины. Во время блокады ленинградцы хоронили неподалеку от нее родных и близких, умерших от голода и холода.
«История блокады Ленинграда объемна и многогранна, учёные продолжают открывать новые страницы этой скорбной и героической летописи. Каждый факт, документ, воспоминание важно и ценно. Поэтому мы работаем над созданием новых музейных пространств и выставочных площадей. Музей у Блокадного храма на Малой Охте станет частью городского музейного каркаса, рассказывающего о войне и блокаде. Здесь же расположен мемориал Детям Беслана. Петербуржцы, обладающие коллективной памятью о страшных событиях блокады, понимают и сопереживают человеческому горю жертв бесланской трагедии», – подчеркнул Александр Беглов.
В соответствии с представленным проектом новый музей разместится в юго-восточном углу храмовой территории. Площадь одноэтажного здания составит около 130 квадратных метров. Внешний вид музея решён в традиционной стилистике русской церковной архитектуры. Экспозиционный зал кольцом опоясывает центральный объём с часовней, где будут совершаться литии и панихиды. Музейные помещения могут трансформироваться в пространства для проведения мероприятий по патриотическому воспитанию молодёжи.
Александр Беглов поручил совместно с Музеем обороны и блокады Ленинграда дополнительно проработать проект строительства здания нового музея и план наполнения его будущей экспозиции.
Заместитель председателя Правительства Марат Хуснуллин провёл совещание, которое было посвящено развитию железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла (ЦТУ).
В совещании приняли участие заместитель Министра строительства и ЖКХ Юрий Гордеев, заместитель Министра транспорта Алексей Шило, заместитель мэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Максим Ликсутов, вице-губернатор Московской области Владимир Локтев, представители ОАО «РЖД» и федеральных ведомств.
«Центральный транспортный узел представляет собой стратегически важный для экономики и транспортной отрасли России объект. Реализация всего проекта и полномасштабное внедрение запланированных перевозок обеспечит, помимо сокращения интервалов движения железнодорожного транспорта и снижения нагрузки на автодороги, новый импульс социально-экономического развития центрального макрорегиона, увеличение объёмов жилищного строительства и расширение рынка труда. Несмотря на огромный объём уже проделанных работ, впереди ещё много задач, которые будем решать в рамках федерального проекта “Развитие железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла„ в составе нацпроекта “Инфраструктура для жизни„. Президентом поставлена задача по связке 11 регионов ЦФО и обеспечению к 2030 году пассажиропотока порядка 850 миллионов человек. Среди основных задач – повышение связанности регионов ЦТУ, создание новых транспортно-пересадочных узлов, вокзалов и остановочных пунктов», – сказал Марат Хуснуллин.
В состав ЦТУ входит 11 регионов: город Москва, Московская, Владимирская, Тульская, Тверская, Ивановская, Смоленская, Рязанская, Калужская, Костромская и Ярославская области.
Заместитель мэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Максим Ликсутов в ходе совещания отметил, что повышение мобильности – это крайне важный фактор благосостояния экономики всей страны. Поэтому инвестиции в транспорт – это то, чем надо заниматься в первую очередь.
«На первом этапе проекта Центрального транспортного узла были реализованы важнейшие транспортные проекты – Московское центральное кольцо и Московские центральные диаметры, на железнодорожном транспорте были фактически внедрены стандарты московского метро. Это, во‑первых, качество подвижного состава, во‑вторых, понятная тарифная система и, в‑третьих, тактовое расписание движения. На втором этапе мы улучшим железнодорожную связанность 11 регионов. Когда мы говорим о продлении диаметров – наземного метро – в регионы, мы имеем в виду именно продление действия этих сервисов, которые значительно повышают качество поездок», – сказал Максим Ликсутов.