Бизнес-центр с выразительными арками появится в Мнёвниковской пойме
Москомархитектура выдала свидетельство об утверждении архитектурно-градостроительного решения на проект первой очереди бизнес-центра в Северо-Западном административном округе, сообщил главный архитектор столицы Сергей Кузнецов.
По его словам, 80-метровая башня со строгим фасадом и арочными элементами появится на берегу Москвы-реки, вблизи станции метро «Терехово» Большой кольцевой линии.
Комплекс общей площадью 33,5 тыс. кв. м возведут по адресу: ул. Нижние Мнёвники, земельный участок 41. Его архитектурный облик был вдохновлен окружающим ландшафтом. Архитекторы бюро Kleinewelt Architekten задались целью создать гармоничный образ объекта, тонко интегрированного в активно развивающийся район.
«Здание первой очереди бизнес-центра представляет собой прозрачную стеклянную призму, фасад которой будет выполнен с использованием металлических ламелей. Важным акцентом башни станут монументальные арки, которые выступают визуальными маркерами, соединяющими природу и урбанистику», – сказал Сергей Кузнецов.
Бизнес-центр «STONE Мневники» будет обеспечен развитой инфраструктурой, доступной для горожан. Здесь появятся кафе и рестораны с летней верандой, торговые помещения для размещения бытовых и сервисных служб.
Территория вокруг бизнес-центра будет благоустроена. Пешеходные маршруты свяжут ее с будущей городской набережной Мнёвниковской поймы.
Рядом с комплексом разместят малые архитектурные формы, они будут перекликаться с фасадами здания, создавая единое пространство.
Девелопер проекта бизнес-центра на ул. Нижние Мнёвники – компания STONE.
ОАО «РЖД» начало цикл испытаний контактной сети для первого этапа ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Опытный участок смонтирован на экспериментальном кольце АО «ВНИИЖТ» в Щербинке. Здесь проводится комплекс исследований, который необходим, чтобы подтвердить надежность и безопасность конструкций в эксплуатации.
Длина опытного участка – 800 м. На нем будет проверена совместимость всех элементов контактной сети, их технические параметры, в том числе один из основных – натяжение контактного провода. Необходимо обеспечить непрерывный контакт токоприемника поезда с проводом на скоростях до 400 км/ч.
В целом, контактная сеть для будущей высокоскоростной магистрали существенно отличается от той, что сегодня эксплуатируется на сети железных дорог страны. Например, все провода на действующих электрифицированных линиях сделаны из меди, для ВСМ – из бронзы, более прочной и износостойкой. Кроме того, они в 1,5 раза толще обычных – 150 мм² в сечении, диаметр такого провода около 2 см: чем больше сечение, тем меньше сопротивление, потери мощности, меньше нагревается и провод.
Вместе с элементами контактной сети проведут испытания и систем стационарной диагностики. На опытном участке установлены 32 датчика. Они фиксируют различные состояния контактной сети: уровень натяжения, положение в пространстве, температуру и др. В будущем они должны будут определять образование наледи.
Кроме стационарных способов диагностики, на полигоне используют специальную передвижную лабораторию – ВИКС (вагон-лаборатория испытания контактной сети). В нем установлены специальные датчики, тепловизионные камеры. Приборы фиксируют более десятка параметров контактной сети: от геометрии провода (уровень натяжения, есть ли провисы) до напряжения. Полученные данные автоматически обрабатываются, анализируются и передаются в центр управления содержанием инфраструктуры.
ОАО «РЖД» планирует завершить цикл испытаний весной 2026 года.
Развернутая длина контактной сети на первом этапе ВСМ Москва – Санкт-Петербург составит около 1500 км.