Наукоград Кольцово и Академгородок в Новосибирске свяжет новая дорога
Строительство автомобильной дороги от пересечения улиц Кутателадзе и Демакова до улицы Арбузова в новосибирском Академгородке, с выходом на трассу «Академгородок - Кольцово», получило положительное заключение Главгосэкспертизы России.
Задача проекта – улучшить систему дорожного движения для жителей Академгородка и наукограда Кольцово. Автодорога также обеспечит оптимальные условия транспортной доступности новых научных центров, включая строящийся Сибирский кольцевой источник фотонов (СКИФ). Его проект ранее также одобрила Главгосэкспертиза России.
«Строительная длина новой дороги из Академгородка с прямым выходом в сторону Кольцово – около 1,96 м. Она будет четырехполосной, все расчетные параметры соответствуют категории магистральной улицы общегородского значения 2 класса регулируемого движения», - сообщил главный эксперт проекта Вадим Стыценко.
Проект также включает размещение пяти автобусных остановок, шумозащитных экранов, линий освещения, зданий и сооружений дорожной и транспортной служб, а также очистных сооружений и других объектов для эксплуатации автодороги.
Застройщик - Муниципальное казенное учреждение города Новосибирска «Управление дорожного строительства».
Генеральный проектировщик – ООО «Транспроект».
Метростроители Петербурга наполовину смонтировали новый тоннелепроходческий комплекс диаметром 5,6 м, изготовленный «Обуховским заводом».
Работы ведутся в стартовой шахте на новом отрезке Красносельско-Калининской линии на глубине более 60 метров.
В 2023 году «Метрострой Северной Столицы» заказал на «Обуховском заводе» два новых тоннелепроходческих комплекса, а также два тоннельных наклонных укладчика с породопогрузочными машинами и 19 тоннельных блокоукладчиков различного диаметра.
Оба проходческих щита диаметром 5,6 м были изготовлены в срок и отгружены метростроителям. Один из них устанавливается на новом отрезке второй очереди «коричневой» линии.
«Наращивая темпы строительства метро по поручению Президента России, Петербург делает ставку на отечественного производителя. Подобная техника не выпускалась на территории Российской Федерации даже во времена СССР, — подчеркнул Александр Беглов. — Запуск двух новых проходческих щитов очень важен для строительства Красносельско-Калининской линии. Мы сможем направить четыре механизированных комплекса попарно навстречу друг другу, и ускорить прокладку тоннелей между станциями «Путиловская» и «Каретная».
Губернатор напомнил, что в 2025 году в Петербурге войдет в строй первый участок Красносельско-Калининской линии, включающий станции «Юго-Западная», «Путиловская» и пересадочный узел на Кировско-Выборгскую линию. В июле для второго пускового участка Красносельско-Калининской линии со станциями «Броневая», «Заставская», «Боровая» и «Каретная» был объявлен конкурс на проектирование и строительство наклонных ходов. По техническому заданию проектная документация должна быть готова к концу 2025 года, а рабочая — осенью 2026 года.
Метростроители уже выбрали имя для нового щита – «Вера». В Санкт‑Петербурге он составит компанию работающему на Невско-Василеостровской линии двухпутному проходческому комплексу «Надежда».
После окончания монтажа и получения всей необходимой разрешительной документации щит «Вера» направится навстречу проходческим механизмам, уже задействованным на участке от станции «Путиловская» до станции «Каретная» («Обводный канал-2») в тестовом режиме.
Проект продолжения Красносельско-Калининской линии в сторону станции «Каретная» получил положительное заключение ФАУ «Главгосэкспертиза России» в марте 2025 года. Впереди финальный этап — получение разрешения на строительство. После этого метростроители приступят к проходке перегонных однопутных тоннелей и к полноценному освоению площадок, необходимых для сооружения стволов.
Второй пусковой участок Красносельско-Калининской линии имеет ориентировочную длину 7 семь километров. Все планируемые станции – глубокого заложения. Станция «Заставская» станет пересадочной на станцию Московско-Петроградской линии «Московские ворота».