В Ярославле отреставрируют уникальный храм XVII века
Государственная экспертиза в строительстве Ярославской области выдала положительное заключение по итогам рассмотрения проектной документации на реставрацию объекта культурного наследия регионального значения церкви святого Иоанна Предтечи в Толчкове. Экспертная организация подключена к Единой цифровой платформе экспертизы (ЕЦПЭ).
Ранее на месте храма располагался Вознесенский женский монастырь. Но в 1609 году он был разрушен. В 1671 году жители Толчковой слободы начали строительство нового храма. Завершилось оно в 1687 году. Храм принадлежит периоду расцвета Ярославской школы зодчества. Он построен с использованием фигурного кирпича. Одна из его уникальных черт – наличие 15 глав.
При церкви действовали школа, приют, мастерская и богадельня. После революции здание использовалось под хозяйственные нужды, что нанесло ему значительный ущерб.
В рамках реставрации планируется восстановить фасады, включая кирпичную кладку и белокаменные элементы, отреставрировать иконостас и живопись, а также провести ремонт кровли и позолоты. На прилегающей территории заменят покрытие на гранитную брусчатку, обустроят газоны, ливневую систему, освещение и малые архитектурные формы. Работы также включат модернизацию инженерных систем здания.*
Застройщик – ГАУК ЯО «Ярославский государственный историко-архитектурный и художественный музей-заповедник».
Проектировщик – ООО ЯХМ «Реставратор»
*Информация подготовлена на основе открытых источников.
Решение о создании парка на месте столичного монорельса обосновано с транспортной и экономической точек зрения. Об этом рассказал ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов.
"Монорельс у ВДНХ так и не стал полноценной частью транспортной системы Москвы. А после открытия новых станций метро и МЦК в этом районе он и вовсе потерял свою транспортную роль. Сегодня его пассажиропоток составляет меньше 2 тысяч человек в сутки. Поэтому создание на его конструкциях парка - логичный и деликатный со стороны властей шаг", - отметил Андрей Борисов.
По его словам, московский монорельс изначально задумывался как уникальный, но экспериментальный проект. "Уже на этапе запуска в нём были выявлены серьёзные недостатки: дублирующая трамвай трассировка, нестандартный подвижной состав, а также слабая интеграция с метро и наземным транспортом", - уточнил он.
Эксперт отметил, что со временем состояние подвижного состава да и самой инфраструктуры монорельса заметно ухудшилось. "Рано или поздно перевозки по нему должны были прекратиться — просто потому, что не осталось бы исправных поездов", - подчеркнул Андрей Борисов.
Он пояснил, что по этим же причинам невозможно и продление линии. "Ее провозной способности не хватит на выполнение серьезной транспортной функции, не говоря уже о состоянии поездов и самих путей", - добавил он.
"Принятое властями решение о создании парка позволит сохранить эстакаду, не тратить деньги на снос капитального сооружения, но использовать ее в разы эффективнее и с большей пользой для горожан. Подобный подход пока редкость для России, но в мире он уже доказал свою эффективность. В Сеуле, Сиднее, Нью-Йорке и Бангкоке старые транспортные эстакады превратили в зелёные парки — и это пошло на пользу горожанам, подарив им удобные, безопасные и необычные места для отдыха", - отметил Андрей Борисов.