Росавтодор повышает качество оказания государственных услуг
Федеральное дорожное агентство продолжает реализацию комплекса мероприятий по внедрению принципов и стандартов клиентоцентричности в деятельность ведомства. Работа ведется в рамках федерального проекта «Государство для людей». Мероприятия направлены как на внешних клиентов, так и на внутреннюю аудиторию Росавтодора и подведомственных ему учреждений.
Сегодня Федеральное дорожное агентство предоставляет 6 государственных услуг в электронном виде, одна из которых является массовой социально-значимой — это выдача специального разрешения на движение по автомобильным дорогам тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства.
«Продолжаем оптимизировать процесс выдачи специальных разрешений на движение тяжеловесных и крупногабаритных автотранспортных средств. Спрос на эту услугу растет: с 2022 года количество поданных заявлений и выданных разрешений увеличилось практически вдвое, а с 2005 выросло в 8 раз и составило в 2024 году более 820 тыс. штук», — отметил директор ФКУ «Росдормониторинг» Владимир Пивовар.
Важнейшим результатом является сокращение срока оказания этой услуги с 9-ти рабочих дней до 3-х часов. Кроме того, реализованы такие опции, как построитель маршрутов и калькулятор ущерба. В перспективе — создание единого реестра ограничений по автомобильным дорогам, электронный проект организации дорожного движения и информирование владельцев транспортных средств о зафиксированных превышениях весогабаритных параметров.
В ходе выдачи специальных разрешений за 2024 год в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам тяжеловесными транспортными средствами, получено более 4,1 млрд руб. Средства направлены в дорожные фонды как федерального значения, так и субъектов Российской Федерации.
В числе госуслуг, предоставляемых Росавтодором, — выдача разрешений на строительство, реконструкцию и ввод в эксплуатацию автомобильных дорог. Это касается федеральных трасс либо их участков, а также частных автомобильных дорог, строительство или реконструкцию которых планируется осуществлять на территории двух и более субъектов РФ. Кроме того, выдаются разрешения на строительство, реконструкцию и ввод в эксплуатацию пересечений и примыканий к автодорогам общего пользования федерального значения и объектов дорожного сервиса, размещаемых в границах полосы отвода.
Также в электронном виде осуществляется предоставление гражданам или юридическим лицам земельных участков в границах полосы отвода автомобильной дороги федерального значения для размещения объектов дорожного сервиса.
Помимо этого, Росавтодор осуществляет аккредитацию юридических лиц для проведения оценки уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств в установленной сфере деятельности, а также для проведения проверки в целях принятия органами аттестации решения об аттестации сил обеспечения транспортной безопасности. Кроме того, юридические лица могут получить аккредитацию в качестве подразделений транспортной безопасности в сфере дорожного хозяйства, автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта.
Напомним, в 2024 году Росавтодор отмечен Правительством РФ в числе 5 лучших федеральных органов исполнительной власти, успешно внедряющих принципы и стандарты клиентоцентричности.
Решение о создании парка на месте столичного монорельса обосновано с транспортной и экономической точек зрения. Об этом рассказал ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Борисов.
"Монорельс у ВДНХ так и не стал полноценной частью транспортной системы Москвы. А после открытия новых станций метро и МЦК в этом районе он и вовсе потерял свою транспортную роль. Сегодня его пассажиропоток составляет меньше 2 тысяч человек в сутки. Поэтому создание на его конструкциях парка - логичный и деликатный со стороны властей шаг", - отметил Андрей Борисов.
По его словам, московский монорельс изначально задумывался как уникальный, но экспериментальный проект. "Уже на этапе запуска в нём были выявлены серьёзные недостатки: дублирующая трамвай трассировка, нестандартный подвижной состав, а также слабая интеграция с метро и наземным транспортом", - уточнил он.
Эксперт отметил, что со временем состояние подвижного состава да и самой инфраструктуры монорельса заметно ухудшилось. "Рано или поздно перевозки по нему должны были прекратиться — просто потому, что не осталось бы исправных поездов", - подчеркнул Андрей Борисов.
Он пояснил, что по этим же причинам невозможно и продление линии. "Ее провозной способности не хватит на выполнение серьезной транспортной функции, не говоря уже о состоянии поездов и самих путей", - добавил он.
"Принятое властями решение о создании парка позволит сохранить эстакаду, не тратить деньги на снос капитального сооружения, но использовать ее в разы эффективнее и с большей пользой для горожан. Подобный подход пока редкость для России, но в мире он уже доказал свою эффективность. В Сеуле, Сиднее, Нью-Йорке и Бангкоке старые транспортные эстакады превратили в зелёные парки — и это пошло на пользу горожанам, подарив им удобные, безопасные и необычные места для отдыха", - отметил Андрей Борисов.