Комитет по градостроительству и архитектуре согласовал откорректированные фасадные решения для зданий СПбГУ в Пушкине
Архитектурно-градостроительный облик будущих зданий на территории развития Санкт‑Петербургского государственного университета в Пушкинском районе разработан архитектурным бюро «Студия 44».
В 2022 году проект уже был рассмотрен и одобрен Градостроительным советом при Правительстве Санкт‑Петербурга, а облик согласован Комитетом. Внесение изменений в ранее согласованный облик касается исключительно частичной корректировки фасадных решений зданий в связи с изменениями Закона №820-7 о границах объединенных зон охраны объектов культурного наследия.
На территории предусматривается размещение учебных и учебно-лабораторных корпусов, вивария, спортивного центра, библиотеки, столовой и студенческого клуба, здания академической гимназии, общежития, криогенной лаборатории, а также административных и хозяйственных корпусов.
В перспективе университетский комплекс СПбГУ займет ключевое место в структуре восточной части Пушкина. Здания запроектированы как единый комплекс и связаны между собой функционально и технологически.
На последующих этапах планируется размещение конгресс-центра на 10000 мест, многопрофильной университетской клиники на 300 мест в стационаре, теплицы с зоной экспериментальных полей, комплекса университетских общежитий на 30000 мест, гостиничного комплекса, общественно-досугового центра и объектов спортивной инфраструктуры – бассейна, катка, физкультурно-оздоровительного комплекса и открытого стадиона.
Завершилось строительство эстакады на южном участке Московского скоростного диаметра (МСД) от МКАД до автомобильной дороги Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе.
Здесь уже открыли движение транспорта, сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Владимир Ефимов.
«Длина эстакадного съезда составила 630 метров. Объект стал самым протяженным мостовым сооружением на участке Московского скоростного диаметра за пределами МКАД. Эстакаду удерживает 16 опор. В общей сложности для ее строительства потребовалось более 4,7 тысячи кубометров железобетонных конструкций. По всей длине эстакады установили уличное освещение и автоматическую противогололедную систему. Съезд обеспечил движение автотранспорта на основной ход МСД в сторону Подмосковья», — отметил Владимир Ефимов.
При строительстве специалисты применяли комбинированные технологии, по которым часть пролетов монтировали на временных опорах, а остальные — с помощью метода надвижки. Это позволило не мешать движению транспорта на прилегающих дорогах и железнодорожных путях.
«Движение также открыли на новом участке улично-дорожной сети длиной около трех километров и в тоннеле на пересечении МСД с Симферопольским шоссе. Для пешеходов построили два перехода, адаптированные для использования маломобильными группами населения», — добавил руководитель столичного Департамента строительства транспортной и инженерной инфраструктуры Василий Десятков.
Работы по возведению эстакады на всех этапах контролировал Комитет государственного строительного надзора города Москвы (Мосгосстройнадзор). Председатель ведомства Антон Слободчиков уточнил, что за время строительства объекта состоялось 20 выездных проверок. Для проведения инструментального контроля привлекли специалистов подведомственного Центра экспертиз, которые осуществили комплекс лабораторно-инструментальных исследований железобетонных и металлоконструкций пролетных строений, а также асфальтобетонного покрытия. По результатам комплексной итоговой проверки Мосгосстройнадзор выдал застройщику заключение о соответствии объекта утвержденной проектной документации. После этого было оформлено разрешение на его ввод в эксплуатацию.