В Выборгском районе завершен последний этап ремонта трамвайных путей на проспекте Культуры
На перекрестке пр. Просвещения и пр. Культуры в сжатые сроки специалисты компании-подрядчика полностью демонтировали старое полотно и уложили на основание из железобетонной плиты новые термоупрочненные рельсы, которые обеспечивают более длительный срок службы.
Шум от прохождения состава снижен за счёт применения резиновых прирельсовых вкладышей. Кроме того, дорожники уложили порядка 1,72 тыс. кв. м асфальта в зоне трамвайных путей и на проезжей части.
Уже проведена контрольная обкатка новых рельсов и возобновлено регулярное движение трамваев.
Ранее был введен в эксплуатацию участок от пр. Просвещения до пр. Луначарского протяжённостью 2,79 км одиночного пути. Здесь демонтировали старое полотно, уложили новые железобетонные шпалы и рельсы повышенной прочности. А благодаря алюминотермитной сварке путь будет более плавный, а ход трамвая - бесшумный. В рамках контракта подрядная организация выполнила работы по благоустройству и организации доступной среды для маломобильных групп населения - произведена установка повышенных площадок, наземных тактильных указателей и занижен бортовой камень на переходах.
Также в этом сезоне уже завершены работы и отрыто движение трамваев на проспекте Просвещения на участке от пр. Культуры до пр. Энгельса, включая узел №70 и от пр. Культуры до Светлановского пр. включая узел №50. А также на проспекте Энгельса от пр. Просвещения до посадочных площадок у ул. Шостаковича.
До конца 2024 года планируется отремонтировать порядка 25 километров одиночного пути. На эти цели в городском бюджете предусмотрено 4 млрд рублей, что позволило сохранить высокий объем работ, которые проходят практически во всех районах города.
Для строительства высокоскоростной магистрали (ВСМ) необходимы высокопрочные балки и плиты. Их будут отливать на новых заводах, которые построят специально для реализации проекта ВСМ, передает корреспондент АБН24 с «Транспортной недели».
Согласно прогнозу специалистов, допустимая посадка железной дороги ВСМ на всем протяжении пути должна составлять не больше 15 миллиметров сроком на 50 и больше лет эксплуатации. В связи с этим необходимо подготовить специальные балки и плиты.
Всего планируется построить 14 новых предприятий. На 12 из них будут отливать балки весом 740 тонн, которые предстоит уложить вдоль железнодорожного полотна. Еще на двух заводах в районе Великого Новгорода и Твери будут производиться плиты. Прямо с производства их будут доставлять к месту монтажа.
«То есть, строятся заводы под открытым небом, площадка занимает примерно 20 гектаров с идеально ровной поверхностью — что-то наподобие взлетно-посадочной полосы», — отмечает Роман Пивовар, спикер «Транспортной недели» — заместитель гендиректора по стратегии и развитию ГК «Нацпроектстрой». — На проекте будет задействовано более 30 тысяч специалистов. Словом, проект очень амбициозный».
На сегодняшний день уже сделаны первые шаги к реализации проекта ВСМ. Со слов Пивовара, на финальной стадии «высокой степени» находится проект от Москвы до Твери.
Спикер отмечает, что «Нацпроектстрой» и в общем индустрия впервые сталкивается с таким сложным проектом. Трудности возникают и по причине климата из-за расширения Восточного полигона, и условий жизни мегаполиса, включая работу Московского центрального диаметра.