В феврале администрация Архангельской области подпишет соглашение энергетиками до 2013 г.
Как подчеркнул гендиректор Холдинга МРСК Александр Казаков, Соглашение «О взаимодействии администрации Архангельской области, ОАО «Холдинг МРСК» и ОАО «МРСК Северо-Запада» при реализации мероприятий для обеспечения надежного электроснабжения и создания условий по присоединению к электрическим сетям потребителей региона на период 2009-2013 гг.» станет ключевым документом, так как будет способствовать развитию региона в целом, передает пресс-служба МРСК.
«В настоящее время Архангельская область потребляет порядка 3,5 тысяч МВт электроэнергии, но потребности региона значительно выше, - сказал А.Казаков. – Мы готовы предложить конструктивные пути решения проблемы, которую намерены решать в тесном взаимодействии с администрацией области».
«Вопросы энергетики стоят в регионе очень остро. Учитывая, что износ электрических сетей составляет более 75%, а потребности в электроэнергии постоянно растут, нужно выстроить четкую стратегию развития электросетевого хозяйства. Это необходимо, в первую очередь, для надежного обеспечения жизнедеятельности населения и бесперебойной работы объектов экономики», — заявил губернатор Илья Михальчук.
Из стратегических совместных планов энергетиков и администрации Архангельской области на ближайшее время также создание совместной генерирующей компании на базе Мезенской дизельной электростанции. Ее соучредителями выступят «Архэнерго» и ОАО «Архоблэнерго». Ожидается, что процедуры по созданию совместной генерирующей компании будут завершены к августу
В период с 2013 по 2015 гг. в Москве будет построена первая линия скоростного трамвая, которая пройдет по шоссе Энтузиастов, от МКАД, из района Ивановское, до площади Рогожской заставы. Протяженность линии составит 11 км, сообщил ИА Интерфакс источник в городской администрации.
Как заявлял ранее руководитель департамента транспорта и связи Москвы Леонид Липсиц, этот участок уже находится в стадии проектирования. «Концепция скоростного трамвая предъявляет совсем другие требования не только к подвижному составу, но и к пути, радиусу поворотов, и к инфраструктуре. Эти трамваи будут обязательно низкопольные», - сказал он.
По словам Л.Липсица, в данный момент «проблема современного московского трамвая в том, что, по сути, мы имеем две никак не связанные системы: одну - на севере, другую - на юге». «Скоростной трамвай будет являться единой системой, которая позволит переезжать с одной конца города в другой без пересадки на другие виды транспорта», - подчеркнул он.