Концессию на строительство дублера проспекта Гагарина в Нижнем Новгороде заключит ДСК «Автобан»
Строительством дублера проспекта Гагарина в Нижнем Новгороде займется ООО «Концессионная строительная компания № 11», входящее в структуру ДСК «Автобан». Договор с концессионером планируется подписать в 2023 году, сообщили корреспонденту Гипермаркета недвижимости GIPERNN.RU в министерстве экономического развития и инвестиций Нижегородской области.
Прием заявок от потенциальных участников концессионного соглашения по дублеру проспекта Гагарина завершился 13 ноября. По данным Минэкономразвития, дочерняя компания «Автобана» оказалась единственным возможным инвестором: других заявок на конкурс не поступало.
Концессионное соглашение предполагает два варианта строительства дублера проспекта Гагарина — с привлечением федерального финансирования и без него. В первом случае протяженность новой магистрали составит 12,8 километра и в ее состав войдет новый мост через Оку. Во втором случае строительство переправы не предусмотрено, а длина дороги сократится до 9 километров.
Оба варианта не учитывают первую очередь, в рамках которой должна была появиться новая дорога от Анкудиновского шоссе до улицы Ларина. Четвертая очередь, которая предполагает возведение моста через Оку, является самой сложной и капиталоемкой частью проекта: ее реализация будет зависеть от федерального центра. Еще в сентябре Нижегородская область подала заявки в Федеральное дорожное агентство на субсидию в размере 19,8 млрд рублей.
Строительство второй и третьей очередей является критически важным для развития незастроенных территорий в Новинках и Ольгино, уточнили в региональном Минэконом развития. Именно поэтому реализация этой части проекта входит в оба варианта концессии. Участок дублера проспекта Гагарина от улицы Ларина до автодорог Нижний Новгород — Саратов и Ряжск — Касимов — Муром — Нижний Новгород является частью будущей улично-дорожной сети крупнейших проектов жилищного строительства на южных территориях города.
Итоговое решение по варианту реализации проекта будет принято после того, как будут окончательно определены источники финансирования, подчеркнули в министерстве экономического развития и инвестиций Нижегородской области.
Напомним, строительство трех очередей дублера проспекта Гагарина вместе с мостом через Оку оценивается более чем в 64 млрд рублей. В рамках проекта предполагается привлечение финансирования из различных источников, включая инфраструктурные бюджетные кредиты, банковское проектное финансирование и прямые федеральные субсидии. Новую дорогу решено сделать платной: предварительный базовый тариф для легковых автомобилей составит 4 рубля за километр, для грузового транспорта — 8 рублей за километр.
Власти Петербурга отказались выделять дополнительные средства на строительство метро, заявил депутат Борис Вишневский в своем Telegram-канале.
Речь идет о 5 миллиардах рублей, которые должны были направить на возведение «коричневой» ветки петербургского метрополитена.
Такую поправку предлагала фракция «Яблоко». Однако против нее выступили городской Комитет по транспорту и КРТИ. Представители бюджетной комиссии заявили, что денег на строительство хватит.
Также на заседании была отклонена еще одна поправка фракции — о выделении 30 миллионов рублей негосударственным театрам. В петербургском Комитете по культуре заявили, что на поддержку частных театров и так было выделено достаточное количество средств.
Ранее Бюджетная комиссия под руководством вице-губернатора Петербурга Алексея Корабельникова провела экспертизу поправок к проекту закона о бюджете на 2024-2026 годы.
По результатам рассмотрения рекомендовано поддержать девять из 13 поправок. Среди поддержанных - предложения об увеличении расходов на оборудование и капитальный ремонт объектов здравоохранения, на обновление учебников, ремонт подростково-молодежных клубов и др.
Члены Бюджетной комиссии обхяснили отказ увеличить объем средств на строительство участка Красносельско-Калининской линии метро от ст. «Казаковская» до ст. «Путиловская»: в проекте бюджета есть полное обеспечение объекта финансированием. Аналогичным образом признаны необоснованными предложения о включении в городской бюджет средств на строительство дорожной развязки в отсутствие необходимой градостроительной документации и сокращении средств на текущий ремонт дорог в связи с недопустимостью снижения доли региональных автодорог, находящихся в нормативном состоянии.