В Новой Ладоге восстановят утраченные церкви
Управление государственной экспертизы Ленинградской области выдало положительное заключение по итогам повторного рассмотрения проектной документации и результатов инженерных изысканий на проведение работ по сохранению ансамбля церквей Климента с колокольней и Спаса Нерукотворного XVIII века. Экспертная организация подключена к ЕЦПЭ.
Изначально еще деревянную летнюю Церковь Климента Римского и Петра Александрийского построил в 1153 году в Старой Ладоге новгородский епископ Нифонт. Здание разобрали и перевезли вместе с зимней Церковью Спаса Нерукотворного Образа в Новую Ладогу в 1703-1704 годах, значительно позже перестроив в камне в стиле эклектики. Еще позже Церковь Климента реконструировали по проекту инженера – архитектора Константина Фортунатова: соорудили новые дубовые престол и жертвенник, полностью перестроили восьмиугольную колокольню с куполом и шпилем, обновили фрески. В 1938 году храм закрыли. Какое-то время здесь работал кинотеатр, фрески и внутренняя отделка были закрыты облицовкой, что позволило им частично сохраниться до наших дней. В 1980-х помещения этой и соседней Спасской церкви занимал цех по переработке рыбы завода «Лаконд». Последние годы храм пустует и разрушается.
Судьба Церкви Спаса Нерукотворного Образа, с которой они образуют единый архитектурный ансамбль, также была непростой. В 1935 году храм закрыли и обезглавили. Деревянный позолоченный иконостас с иконами был полностью уничтожен. До наших дней практически не сохранилось наружное убранство церкви. У здания отсутствуют главы с луковичными завершениями, массово утрачено архитектурное оформление по всем четырем фасадам, в том числе портальные фрески.
Проектной документацией, рассмотренной региональной государственной экспертизой, запланировано проведение на памятнике ремонтно-реставрационных работ, направленных на сохранение объекта культурного наследия регионального значения.*
Застройщик – Православная местная религиозная организация «Приход Храма Святителя Петра митрополита Московского на Роменской улице г. Санкт-Петербурга Санкт-Петербургской Епархии Русской Православной церкви (Московский патриархат)». Проектировщик – ООО Строительная компания «Подземстройреконструкция».
Данные об экспертизе объекта размещены в ГИС ЕГРЗ, оператором которой является Главгосэкспертиза России.
За последние несколько лет в Петербурге не открыли ни одной новой станции, а только закрывали имеющиеся на ремонт.
Проходческие щиты, которые имеются в распоряжении у города и компании «Метрострой Северной столицы», уже старые и поношенные. Сейчас Смольный рассчитывает только на «Надежду», которая все еще находится на этапе сборки после транспортировки из Москвы и ремонта. Этим губернатор Петербурга Александр Беглов во время заседания правительства объяснил нулевые темпы развития подземки, признавая проблемы метростроительства в городе.
«Откровенно говоря, это устарелое оборудование, а щит "Надежда" разукомплектован. Другие щиты в полуудовлетворительном состоянии, они старые, поношенные. Они старые, поношенные. Мы у "Алмаз-Антея" заказали проходческий щит, но на его изготовление потребуется полтора года еще… Сейчас нужно "Метрострой Северной столицы оснастить средствами производства», — заявил губернатор.
Кроме того, зависает пока строительство трех станций из-за ситуации с земельным участком в Приморском районе, где планировали разместить депо.
«Продали эту землю! Она находится в частных руках. Нет депо — нет метро, не может работать депо. У нас зависают три станции. Мы сейчас ведем жесткие переговоры с владельцами этой земли для того, чтобы город забрал. Потому что мы не можем развивать метро без депо. У нас вот такая ситуация непростая, сложная», — констатировал Александр Беглов.
Последствия наличия нерешенных Смольным проблем со строительством метро сказываются в первую очередь на жизни простых людей. Новые станции не открывались в городе уже несколько лет, старые закрываются на ремонт.
В то время, как в Москве метрополитен развивается ускоренными темпами, петербуржцам остается о таком только мечтать. Чиновники Смольного раз за разом заявляют о подготовке к началу работ, например, на участке продолжения зеленой линии, но сами работы так никак и не стартуют, а сроки сдвигаются. А сам губернатор снова признает проблемы в этой сфере и время от времени называет строительство метро «самой сложной задачей», оправдываясь за отсутствие результатов.